Domínio da Honda no Vietnã é abalado por mudança repentina para veículos elétricos de duas rodas

Uma mudança de política abala o mercado

A Honda há muito reina soberana nas movimentadas ruas do Vietnã, onde detém mais de 80% do mercado em um país no qual a motocicleta é o principal meio de transporte para milhões de pessoas. No entanto, o domínio da gigante japonesa enfrenta um desafio sem precedentes. Motivado por preocupações ambientais urgentes, o governo vietnamita implementou uma política repentina e rigorosa para retirar gradualmente de circulação as motocicletas movidas a combustíveis fósseis. Essa mudança regulatória abrupta pegou os fabricantes tradicionais de surpresa e os obrigou a acelerar rapidamente a transição para a mobilidade elétrica.

O fator que desencadeou essa turbulência no mercado foi uma diretriz emitida pelo primeiro-ministro Pham Minh Chinh em julho. A ordem estabelece um cronograma rigoroso para retirar as motocicletas a gasolina de Hanói, a capital. A partir de meados de 2026, esses veículos serão proibidos de circular dentro do Anel Viário 1, no centro da cidade. As restrições serão ampliadas significativamente até 2028, abrangendo áreas maiores e, por fim, estendendo-se aos carros particulares até 2030. A Cidade de Ho Chi Minh, polo econômico do sul do país, prepara medidas semelhantes, sinalizando uma mudança em todo o Vietnã que redefine o futuro do transporte no Sudeste Asiático.

O desafio imediato da Honda

Para a Honda, que vendeu 2,6 milhões de veículos no Vietnã no ano passado, a mudança na política veio com pouco aviso. A empresa havia se acomodado ao atender à enorme demanda por motocicletas com motor a combustão interna, mas o cenário mudou da noite para o dia. Dados do setor revelam o impacto financeiro imediato do anúncio do governo. Em agosto, as vendas da Honda no Vietnã caíram quase 22% em relação a julho, uma queda de 13% na comparação anual. Esse recuo evidencia a hesitação repentina dos consumidores, que ponderam os riscos de comprar motocicletas a gasolina que em breve poderão enfrentar restrições nas áreas urbanas.

A empresa foi obrigada a agir às pressas. Na semana passada, a Honda apresentou seu terceiro modelo de motocicleta elétrica para o mercado vietnamita, um sinal claro de que está avançando com seu plano de eletrificação muito mais rápido do que previa inicialmente. O novo modelo faz parte de uma estratégia mais ampla para defender sua participação no mercado diante de concorrentes locais mais bem posicionados para aproveitar as novas regras. A mudança exige que a Honda adapte suas linhas de produção e cadeias de suprimentos, um desafio logístico complexo para uma fabricante tão profundamente ligada à tecnologia tradicional de motores a gasolina.

Opinião dos consumidores e postura de espera

A confusão no mercado é evidente entre os consumidores. Concessionárias das principais cidades relatam que potenciais compradores estão adotando uma postura de espera, hesitantes em investir em veículos que podem perder valor ou utilidade em um futuro próximo. Um grande distribuidor explicou que as pessoas se perguntam se comprar uma motocicleta a gasolina agora poderá restringi-las mais adiante ou se é melhor esperar até que as opções elétricas se tornem mais acessíveis. Essa hesitação praticamente paralisou o mercado, contribuindo para a desaceleração geral das vendas.

Apesar da incerteza, as atitudes dos consumidores estão mudando. Uma pesquisa realizada em setembro pela empresa de pesquisa de mercado Asia Plus Inc. constatou que 54% dos entrevistados em Hanói e na Cidade de Ho Chi Minh pretendem escolher um modelo elétrico na próxima compra de motocicleta. Apenas 24% pretendem continuar com um modelo a gasolina. Em Hanói especificamente, onde a proibição entrará em vigor primeiro, a preferência por motocicletas elétricas sobe para 60%. O principal fator dessa mudança é o apoio do governo aos veículos elétricos, o que demonstra que as políticas públicas são uma ferramenta poderosa para moldar o comportamento da população.

A ascensão dos concorrentes locais

Enquanto a Honda enfrenta os desafios da transição, a fabricante vietnamita de veículos elétricos VinFast vive um forte impulso. A empresa tem muito a ganhar com a postura favorável do governo aos veículos elétricos. Segundo relatórios do setor, as vendas de motocicletas elétricas da VinFast quadruplicaram, e a empresa entregou 71 mil unidades no ano passado. Só no segundo trimestre deste ano, a VinFast vendeu 70 mil motocicletas e bicicletas elétricas, um aumento de 55% em relação ao trimestre anterior.

A VinFast agiu agressivamente para conquistar o mercado, lançando novos modelos como Vero X, Feliz e Feliz Lite, equipados com suporte para duas baterias e uma rede ampliada de troca de baterias. Outras empresas locais, como Yadea, Dat Bike e Pega, também estão ganhando espaço e reduzindo a participação de mercado tradicionalmente ocupada pelas fabricantes japonesas. A pesquisa da Asia Plus indica que, embora 50% dos entrevistados ainda considerassem comprar uma Honda, 32% agora se inclinam para a VinFast. Esse dado é particularmente preocupante para a Honda, já que mais de 80% dos entrevistados possuem atualmente um veículo da marca, o que sugere uma possível erosão da fidelidade à marca diante das mudanças regulatórias.

Resistência do setor e preocupações econômicas

A velocidade da transição alarmou fabricantes japonesas e entidades do setor. Honda, Yamaha e Suzuki alertaram em conjunto que a proibição abrupta poderia levar fornecedores à falência e causar interrupções na produção. A embaixada japonesa em Hanói enviou uma carta ao governo vietnamita em setembro, pedindo às autoridades que adiassem a implementação e estabelecessem um período de transição. A coalizão argumenta que o setor precisa de pelo menos dois a três anos para reorganizar as linhas de produção, ampliar as redes de recarga e atualizar os padrões de segurança.

Sayaka Arai, presidente da Associação Vietnamita de Fabricantes de Motocicletas (VAMM) e diretora da Honda Vietnã, manifestou preocupação com o impacto da transição sobre milhões de moradores. Ela alertou que a mudança pode afetar 2 mil concessionárias, 200 fornecedores e centenas de milhares de trabalhadores que dependem do ecossistema de motores a combustão interna.

Cadeia de suprimentos em risco

Os impactos econômicos vão além dos grandes fabricantes. Entidades do setor estimam que quase 2 mil concessionárias e 200 fornecedores de componentes podem ser duramente afetados pela proibição. Essas empresas investiram centenas de milhares de dólares em novas tecnologias e equipamentos para atender a normas futuras, como os padrões de emissões EURO4, que entram em vigor em 2027. Uma mudança repentina para veículos elétricos poderia tornar inúteis esses investimentos recentes. A VAMM apresentou uma petição ao governo, alertando que uma mudança abrupta ameaça desestabilizar todo o ecossistema das motocicletas, da produção e distribuição aos serviços de pós-venda.

Desafios socioeconômicos e os próximos passos

A transição para a mobilidade elétrica apresenta obstáculos significativos para os grupos de menor renda. Motoristas de aplicativos de transporte, por exemplo, dependem muito de motocicletas acessíveis para garantir seu sustento. Dados da Grab Vietnã indicam que mais de 70% desses motoristas são trabalhadores autônomos com renda instável. O alto custo inicial continua sendo um grande obstáculo para a troca de veículo: mais de 53% dos motoristas da Grab afirmam que podem pagar no máximo US$ 80 por mês em parcelas de uma motocicleta elétrica. Além disso, cerca de 56% não têm acesso a pontos de recarga em casa, um requisito essencial para o uso diário.

Para reduzir essas desigualdades, a Grab propôs que a cidade ofereça pelo menos US$ 400 de auxílio por motorista para a conversão do veículo. Para famílias pobres e próximas da linha da pobreza, a empresa recomenda um subsídio de até 100%, limitado a US$ 800. O governo vietnamita reconheceu a necessidade de oferecer apoio. O Departamento de Construção de Hanói propôs subsídios diretos em dinheiro para moradores que atualmente usam motocicletas a gasolina ou diesel. Além disso, a cidade pretende equipar com carregadores para veículos elétricos pelo menos 10% das vagas de estacionamento em edifícios existentes e 30% das vagas em novos empreendimentos até o fim de 2026.

A resposta estratégica da Honda

Apesar dos desafios, a Honda está adaptando sua estratégia. A empresa lançou recentemente a Honda UC3, uma motocicleta elétrica urbana com bateria fixa, posicionada como equivalente elétrica de uma motocicleta com motor a combustão interna de 110 cc. A UC3 conta com um motor desenvolvido pela própria empresa, instalado junto à roda, e oferece autonomia de até 122 km por carga. A Honda também está ampliando a infraestrutura de recarga e instalando estações com padrão CHAdeMO em concessionárias de grandes cidades, como Hanói, Cidade de Ho Chi Minh e Da Nang.

O relatório global de negócios da Honda, divulgado em maio de 2025, destaca o compromisso da empresa de eletrificar suas motocicletas e, ao mesmo tempo, melhorar a eficiência de combustível dos modelos a combustão que continuarão em produção. A empresa planeja desenvolver plataformas modulares para modelos exclusivamente elétricos e iniciar a produção em uma fábrica dedicada a motocicletas elétricas de alta eficiência na Índia até 2028. Por enquanto, o foco imediato continua sendo o Vietnã, onde a Honda precisa convencer sua fiel base de clientes de que suas opções elétricas podem oferecer a mesma confiabilidade e o preço acessível das motocicletas a gasolina que dominaram as ruas por décadas.

O essencial

• A Honda vendeu 2,6 milhões de motocicletas no Vietnã em 2024 e detinha mais de 80% do mercado.
• Uma nova diretriz do governo proíbe motocicletas a gasolina no centro de Hanói a partir de meados de 2026, com ampliação para toda a cidade até 2028.
• As vendas da Honda no Vietnã caíram quase 22% em agosto de 2025, após o anúncio da política.
• Uma pesquisa da Asia Plus constatou que 60% dos moradores de Hanói planejam comprar uma motocicleta elétrica na próxima vez.
• A VinFast, fabricante local de veículos elétricos, quadruplicou as vendas de motocicletas elétricas em meio à mudança regulatória.
• Entidades do setor alertam que a proibição pode afetar 2 mil concessionárias e 200 fornecedores, colocando empregos em risco.
• A Honda apresentou seu terceiro modelo de motocicleta elétrica e a UC3, uma motocicleta elétrica urbana, para acelerar sua estratégia local de eletrificação.