Carros elétricos chineses transformam o mercado automotivo brasileiro

Brasil se torna plataforma de lançamento para carros elétricos chineses

Nas avenidas do Rio de Janeiro, a mudança é impossível de ignorar. Emblemas da BYD, da Great Wall Motor, da Chery e de outras marcas chinesas já são comuns nos semáforos e nas garagens de shopping centers. O Brasil despontou como um dos principais mercados para os veículos elétricos chineses, com as importações de carros elétricos e híbridos da China chegando a cerca de 138.000 unidades em 2024, quase 100.000 a mais do que no ano anterior, segundo dados da alfândega brasileira. No início de 2025, as marcas chinesas respondiam por mais de 80% das vendas de carros elétricos no Brasil. Esse salto colocou os veículos elétricos no radar dos consumidores comuns do sexto maior mercado automotivo do mundo.

A Associação Brasileira do Veículo Elétrico informou que, no primeiro semestre de 2024, as vendas de veículos elétricos de passeio chegaram a quase 55.000 unidades, ou cerca de 5,3% dos emplacamentos de carros novos no período. O número superou o total de todo o ano de 2023, sinal de que a adoção está acelerando. O salto foi impulsionado por preços agressivos, lançamentos rápidos de produtos e um fluxo de importações que ajudou a abastecer as concessionárias com modelos em faixas de preço que muitos consumidores nunca tinham visto em carros elétricos.

A geopolítica e a economia também fazem parte da história. As fabricantes chinesas têm acesso limitado aos Estados Unidos e enfrentam um ambiente mais difícil na Europa, por isso estão mirando grandes mercados emergentes, onde as perspectivas de crescimento e o apoio governamental parecem favoráveis. O Brasil é o maior prêmio da América Latina. É um mercado em que uma estratégia focada em preço, variedade e entrega rápida pode conquistar participação depressa.

Ilaria Mazzocco, pesquisadora que acompanha a indústria chinesa, descreveu a expansão para o exterior como uma resposta à intensa concorrência no mercado interno. Antes de falar sobre a estratégia, ela resumiu a dimensão dessa expansão internacional.

Elas estão se expandindo para o exterior em grande escala.

O preço acessível tem sido decisivo. O Dolphin Mini, da BYD, um dos carros elétricos mais vendidos do país, custa a partir de cerca de 119.900 reais, o equivalente a aproximadamente 22.000 dólares. Esse preço fica milhares de dólares abaixo do de alguns concorrentes de entrada no Brasil. Os compradores também citam a tecnologia embarcada, a autonomia e a percepção de valor como motivos para trocar de marca.

Para os motoristas, a mudança é visível nas ruas das cidades. O morador do Rio e proprietário de um veículo elétrico Sergio Ramalho resumiu de forma simples o dia a dia com as novidades.

Há muitos carros chineses nas ruas.

Por que preço e adequação ao mercado são vantagens difíceis de superar

A principal vantagem das fabricantes chinesas de veículos elétricos começa pelo custo. Empresas como a BYD projetam baterias, montam conjuntos de baterias e integram a eletrônica de potência internamente. Elas se beneficiam da escala e de uma cadeia de suprimentos que cresceu em torno das células de fosfato de ferro-lítio, que usam materiais abundantes e tendem a ser mais baratas do que muitas químicas com alto teor de níquel. Isso ajuda a reduzir o preço de tabela dos veículos e permite incluir mais recursos sem deixá-los fora do alcance dos consumidores de classe média.

Vantagem inicial em baterias e software

A China domina a fabricação de baterias, do processamento de matérias-primas à montagem das células. Essa base permite que as montadoras chinesas ajustem a eficiência e controlem os custos de todo o conjunto motriz. O software avançou rapidamente: atualizações remotas, assistência à condução e aplicativos integrados já são comuns em muitos modelos. Esses recursos fazem os veículos elétricos parecerem modernos, algo que agrada a quem compra um carro pela primeira vez, especialmente em mercados onde carros convencionais costumam oferecer menos opções digitais pelo mesmo preço.

Boa relação custo-benefício

Os consumidores brasileiros estão respondendo bem a veículos que reúnem autonomia, equipamentos de segurança e sistema multimídia a preços acessíveis. O preço inicial do Dolphin Mini, por volta de 119.900 reais, tornou-se uma referência. Modelos a gasolina comparáveis podem custar mais quando recebem equipamentos semelhantes, e alguns elétricos concorrentes de marcas tradicionais ainda têm preços bem mais altos. Para muitas famílias, a conta começa a favorecer os elétricos para deslocamentos diários, transporte por aplicativo e tarefas urbanas, mesmo sem considerar a economia com manutenção e combustível, que costuma se acumular com o tempo.

Fábricas, tarifas e o impulso para produzir no país

As políticas públicas estão remodelando o mercado. O Brasil eliminou em 2015 a tarifa de importação de 35% sobre veículos elétricos para incentivar a adoção inicial. Essa janela contribuiu para o aumento das importações. Desde então, o governo começou a restabelecer as tarifas. Elas voltaram a ser aplicadas em 2024 e devem chegar a 35% em 2026 para carros elétricos a bateria e híbridos plug-in. As cotas que permitem a entrada de um número limitado de veículos com tarifas reduzidas também influenciaram o ritmo dos embarques, enquanto as empresas correm para trazer os carros antes que os aumentos entrem em vigor.

Brasília combina tarifas com incentivos. O Programa Mobilidade Verde e Inovação, conhecido como Mover, oferece incentivos para veículos mais limpos e investimentos em engenharia, produção e cadeias de suprimentos locais. A política busca direcionar as montadoras para a montagem no Brasil e a compra de peças nacionais, ao mesmo tempo que promove tecnologias de menor emissão, incluindo híbridos e elétricos puros.

Essa combinação de pressão e apoio está impulsionando novas fábricas. A BYD desenvolveu um vasto complexo em Camaçari, na Bahia, no terreno de uma antiga unidade da Ford, com planos para iniciar a produção e ampliar gradualmente a capacidade até chegar a 300.000 veículos por ano. A Great Wall Motor comprou uma antiga fábrica da Mercedes perto de São Paulo para montar veículos destinados ao mercado interno. Várias outras montadoras chinesas anunciaram planos de produtos, concessionárias e parcerias com fornecedores que apontam para uma localização cada vez maior da produção.

Preocupações com empregos e a indústria nacional

Nem todos comemoram a onda de importações. Líderes sindicais e entidades do setor alertam que a forte entrada de carros chineses pode prejudicar a produção nacional se a montagem local não acompanhar o ritmo. Wellington Damasceno, diretor-executivo do Sindicato dos Metalúrgicos do ABC, expressou uma preocupação que ecoa pelo histórico polo automotivo brasileiro.

Isso pode levar à chegada de um enorme número de veículos da China, ameaçando nossos empregos e a produção no Brasil.

Reportagens do ano passado descreveram dezenas de milhares de veículos elétricos importados parados em portos brasileiros, enquanto concessionárias e redes de logística tinham dificuldade para absorver a oferta durante os períodos de transição tarifária. Associações do setor pediram ao governo que acelerasse o retorno à tarifa de 35%, argumentando que um período prolongado de importações de baixo custo desestimularia investimentos em fábricas e fornecedores locais.

As condições de trabalho também chamaram atenção. Durante a construção do complexo da BYD na Bahia, surgiram denúncias de más condições em uma empresa contratada. A BYD afirmou que não tolera violações dos direitos humanos e das leis trabalhistas e rompeu relações com a contratada envolvida. O episódio evidenciou o escrutínio enfrentado pelas empresas chinesas à medida que estabelecem presença permanente nos polos industriais do Brasil.

Recarga em alta: infraestrutura corre para acompanhar a demanda

O ritmo de adoção dos veículos elétricos está testando as redes de recarga. A recarga residencial está se expandindo em garagens de prédios e casas, enquanto pontos públicos surgem em shopping centers, parques empresariais e rodovias. Gustavo Tannure, diretor-executivo da empresa de recarga EZVolt, descreveu um forte aumento no uso à medida que mais carros chegam.

A demanda por recarga é muito alta.

A maior parte da recarga nas cidades depende de equipamentos de corrente alternada, adequados para recargas de várias horas enquanto os veículos estão estacionados. As viagens de longa distância dependem de estações de corrente contínua de alta potência, capazes de acrescentar uma autonomia significativa em menos de uma hora, dependendo do veículo e do carregador. As operadoras correm para ampliar a cobertura, padronizar as opções de pagamento e melhorar a confiabilidade. Cidades e concessionárias de energia também planejam melhorias para aliviar os gargalos nos bairros com maior concentração de veículos elétricos.

Matriz energética do Brasil e o fator etanol

O Brasil tem uma das matrizes elétricas mais limpas entre as principais economias, com grande participação da energia hidrelétrica e contribuições crescentes da eólica e da solar. Isso significa que a substituição da gasolina pela eletricidade reduz as emissões pelo escapamento e também as emissões ao longo do ciclo de vida do veículo mais do que em países que ainda dependem muito do carvão para gerar eletricidade. Uma energia mais limpa amplia o benefício climático de cada novo veículo elétrico nas ruas.

A longa experiência brasileira com o etanol de cana-de-açúcar acrescenta outra particularidade. Motores flex são comuns, e o etanol é misturado à gasolina e vendido como combustível independente em muitas regiões. Diversas montadoras promovem híbridos que combinam tração elétrica com motores compatíveis com etanol, uma fórmula que promete reduzir custos de uso e emissões, além de diminuir a preocupação com a autonomia. As marcas chinesas estão se adaptando a essa realidade e oferecem híbridos ao lado de elétricos puros à medida que ampliam sua participação no mercado.

Contexto global: por que a China está avançando rumo ao Sul

As vendas globais de carros elétricos superaram 17 milhões em 2024, segundo dados internacionais de energia, e mais de um em cada cinco carros novos vendidos era elétrico. A China respondeu pela maioria, sustentada por muitos anos de investimentos em baterias e por um denso ecossistema de fornecedores. O resultado é um mercado interno tão grande e competitivo que muitas empresas estão buscando crescer no exterior. O Brasil, com sua dimensão e um ambiente de políticas favorável, é um destino lógico.

Tarifas mais altas e tensões políticas nos Estados Unidos e em partes da Europa limitaram os caminhos das montadoras chinesas para esses mercados. Em vez disso, a América Latina, o Sudeste Asiático e partes do Oriente Médio abriram as portas. Empresas chinesas chegaram a encomendar seus próprios navios para o transporte de carros, a fim de movimentar os veículos com mais eficiência, um sinal dos recursos por trás do impulso exportador. A chegada de navios cargueiros gigantes a portos brasileiros virou notícia e simbolizou a rapidez com que os embarques ganharam escala.

O que os consumidores estão vivenciando

Quem entra nas concessionárias de São Paulo, do Rio e de Belo Horizonte encontra uma variedade de opções elétricas e híbridas maior do que nunca. Os test drives costumam destacar o funcionamento silencioso, o torque instantâneo no trânsito urbano e a curva de aprendizado para carregar o carro em casa. Muitos compradores comparam o custo da eletricidade e do etanol com o da gasolina e avaliam os intervalos de manutenção, que podem ser maiores nos veículos elétricos porque há menos peças móveis para cuidar.

Para conquistar a confiança dos consumidores, as marcas chinesas estão montando redes de concessionárias, capacitando técnicos e mantendo peças de reposição em estoques locais. Melhorar o atendimento pós-venda tem sido uma prioridade após reclamações iniciais sobre atrasos na assistência em alguns mercados estrangeiros. Durante a inauguração do complexo da BYD na Bahia, o fundador da empresa, Wang Chuanfu, apresentou o investimento como parte de um compromisso maior com a mobilidade brasileira.

Estamos aqui não apenas para fabricar carros, mas para construir um futuro que pertença a cada brasileiro que escolher um transporte mais limpo.

O que vem a seguir para o mercado

Mais mudanças estão por vir. À medida que as tarifas sobem rumo a 35%, a economia das importações vai mudar. A montagem local pela BYD, pela Great Wall Motor e por outras empresas pode compensar parte desse custo, especialmente se fornecedores se instalarem nas proximidades e aproveitarem os incentivos do Mover. Montadoras tradicionais com raízes profundas no Brasil estão lançando híbridos compatíveis com etanol e novos modelos elétricos para defender sua participação. A concorrência deve se intensificar entre 2026 e 2027, à medida que mais fábricas entrarem em operação e as linhas de modelos se ampliarem.

O Brasil pode se tornar um polo de fabricação e exportação para a América Latina, especialmente se as regras de conteúdo local e as redes de fornecedores amadurecerem. Esse caminho apoiaria empregos e manteria os preços competitivos. Também aproximaria ainda mais o mercado das cadeias globais de suprimentos de veículos elétricos. Para os consumidores, o futuro próximo provavelmente trará mais opções e preços mais competitivos, enquanto o acesso à recarga e a qualidade do atendimento se tornarão diferenciais cada vez mais importantes entre as marcas.

Destaques

• As marcas chinesas conquistaram mais de 80% das vendas de carros elétricos no Brasil no início de 2025.
• As importações de veículos elétricos e híbridos da China chegaram a cerca de 138.000 unidades em 2024.
• O Dolphin Mini, da BYD, custa a partir de cerca de 119.900 reais, o que faz do preço uma vantagem central.
• O Brasil está restabelecendo tarifas de importação para veículos elétricos, que chegarão a 35% em 2026.
• A BYD está desenvolvendo um grande complexo na Bahia, e a Great Wall Motor tem uma fábrica perto de São Paulo.
• Entidades trabalhistas alertam que o grande volume de importações pode ameaçar empregos se a produção local não crescer.
• A demanda por recarga está disparando à medida que as redes se expandem nas cidades e ao longo das rodovias.
• A matriz elétrica limpa do Brasil amplia o benefício climático da adoção de veículos elétricos.
• Híbridos compatíveis com etanol estão ganhando espaço ao lado dos elétricos puros.
• As vendas globais de veículos elétricos chegaram a cerca de 17 milhões em 2024, e as fabricantes chinesas estão se expandindo em mercados emergentes, onde o acesso é mais fácil e a demanda está crescendo.