Cingapura avalia usar o rastreamento do ERP 2.0 e reservas por aplicativo para coibir viagens ilegais de táxi entre fronteiras

O que motivou a nova iniciativa contra táxis ilegais entre fronteiras

Cingapura avalia se a próxima fase de seu sistema de tarifação viária eletrônica, conhecido como ERP 2.0, pode ajudar a coibir viagens ilegais de táxi entre fronteiras. A ideia surgiu em discussões recentes entre autoridades de transporte e grupos do setor sobre como melhorar os serviços regulamentados entre Cingapura e Johor Bahru e, ao mesmo tempo, proteger os motoristas locais da concorrência desleal. Autoridades e associações de motoristas concordam que o sistema atual deixa brechas para a operação de serviços ilegais de transporte ponto a ponto, sobretudo nos períodos de maior demanda.

O rastreamento de localização está no centro das conversas. Desde 2023, carros e táxis registrados em Cingapura receberam unidades de bordo, ou OBUs, que registram onde e quando os veículos circulam. Veículos da Malásia que entram em Cingapura não precisam atualmente de uma OBU. Autoridades e representantes dos motoristas avaliaram se os dados do ERP 2.0 poderiam ajudar a identificar viagens não autorizadas de transporte ponto a ponto feitas por veículos com registro estrangeiro dentro de Cingapura e como fazer isso sem criar novos encargos para os motoristas que atuam legalmente.

A demanda existe. Associações dizem que famílias numerosas, idosos que precisam de assistência porta a porta e viajantes a negócios muitas vezes consideram rígido demais o atual esquema de táxis entre fronteiras. A Autoridade de Transporte Terrestre, ou LTA, afirmou que há moradores de Cingapura dispostos a pagar por essas viagens e motoristas prontos para atendê-los, caso as regras sejam atualizadas. A fiscalização também foi intensificada. Entre 2022 e julho de 2025, 136 motoristas foram flagrados prestando serviços ilegais entre fronteiras, e alguns veículos com registro estrangeiro foram apreendidos. Embora autoridades de Cingapura e da Malásia discutam melhorias, não há planos de liberalizar totalmente os serviços de transporte por aplicativo entre os países. Qualquer mudança terá como foco táxis licenciados e regras operacionais definidas.

Como o rastreamento do ERP 2.0 poderia ser usado

O ERP 2.0 é uma grande modernização do sistema de tarifação viária de Cingapura. As novas OBUs usam posicionamento por satélite e comunicações seguras para identificar a localização de um veículo e, em seguida, aplicar regras de cobrança e gestão do tráfego. Com o tempo, espera-se que o ERP 2.0 permita cobranças por distância percorrida e controles de tráfego mais flexíveis. Como cada OBU conhece a localização do veículo, o sistema também pode, em princípio, ajudar a determinar se um motorista está fazendo embarques e desembarques não permitidos pelas leis de transporte.

Autoridades e grupos de motoristas discutiram como essa capacidade poderia ser aplicada à fiscalização. Se um veículo com registro estrangeiro e sem licença de táxi for flagrado fazendo viagens ponto a ponto dentro de Cingapura, estará infringindo a lei. O ERP 2.0 poderia fornecer dados corroborativos para casos envolvendo veículos de Cingapura. O desafio está nos veículos estrangeiros, que hoje não são obrigados a ter uma OBU. Sem esse dispositivo, não há um registro contínuo de localização. Fiscalizações pontuais e operações em campo continuam sendo usadas, mas ainda há brechas.

Alguns participantes e integrantes do público sugeriram ideias que vão desde a criação de zonas georreferenciadas em áreas sensíveis até a exigência de que veículos visitantes que prestem serviços comerciais de transporte tenham OBUs compatíveis. Qualquer mudança exigiria um acordo com a Malásia, pois afetaria motoristas e carros que circulam nos dois países. A governança dos dados também seria central, com limites claros sobre o que será coletado, por quanto tempo será armazenado e quem poderá acessá-lo para fins de fiscalização.

As regras atuais e os locais de embarque de táxi para os viajantes

As operações de táxi entre fronteiras são regidas por um esquema recíproco. Até 200 táxis licenciados de cada lado podem transportar passageiros entre Cingapura e Johor Bahru. Os táxis de cada lado só podem embarcar passageiros em pontos designados no outro país. Por enquanto, os táxis de Cingapura embarcam e desembarcam passageiros do outro lado da fronteira no Larkin Sentral, em Johor Bahru. Os táxis malaios fazem o mesmo no Ban San Street Terminal, em Cingapura.

O modelo foi criado para garantir controle e previsibilidade, mas muitas vezes não atende às necessidades dos padrões atuais de viagem. Uma família que precisa ir de porta em porta de um conjunto habitacional HDB a uma casa de temporada em Johor pode ter de fazer baldeações extras. As dificuldades de mobilidade tornam as transferências mais complicadas para os idosos. Associações do setor pedem ajustes: mais pontos de embarque e desembarque, cotas maiores de táxis dos dois lados, veículos com mais capacidade para famílias e grupos e faixas prioritárias nos postos de controle para que os táxis passem mais rápido nos períodos de maior movimento.

As autoridades também avaliam permitir reservas por aplicativo para táxis licenciados que cruzam a fronteira. Isso permitiria que os passageiros reservassem táxis regulares por plataformas conhecidas, facilitaria o encontro entre passageiros e motoristas e reduziria o incentivo à busca por viagens sem licença em canais informais.

Outra proposta, apoiada por grupos de motoristas, permitiria que os táxis deixassem passageiros em qualquer lugar do país de destino, mas continuariam podendo embarcá-los apenas em pontos designados. Defensores da medida argumentam que ela manteria a fiscalização no início de cada viagem e, ao mesmo tempo, ofereceria destinos mais práticos aos passageiros. Os órgãos reguladores estudam se esse equilíbrio pode ser mantido com segurança e equidade.

Por que reforçar as regras: equidade e segurança

Segundo associações dos dois lados da Calçada, as operações ilegais de transporte ponto a ponto prejudicam os táxis licenciados. Os motoristas de Cingapura arcam com custos mais altos de veículos e conformidade, incluindo licenças, inspeções e seguros específicos para o transporte de passageiros. Os motoristas malaios se beneficiam de uma estrutura de custos diferente, que inclui preços e custos operacionais menores para os carros; além disso, a desvalorização do ringgit reduz os custos efetivos quando o pagamento é feito em dólares de Cingapura. Operadores ilegais podem explorar essa diferença para oferecer tarifas mais baixas, atraindo passageiros dos táxis licenciados e dificultando a manutenção do sustento dos motoristas locais.

A segurança é outra preocupação. Os táxis licenciados estão sujeitos a limites de idade dos veículos, cronogramas de inspeção e restrições a modificações, incluindo a película escurecedora nos vidros. Os passageiros também têm a quem recorrer em caso de disputas ou acidentes. Associações do setor querem que os veículos que cruzam a fronteira atendam a um padrão mínimo comum, independentemente do país em que o carro está registrado. Também pedem taxímetros em funcionamento e recibos impressos ou digitais em todos os veículos, para que os passageiros possam conferir as cobranças e guardar os registros.

A LTA afirmou que a fiscalização continuará sendo uma prioridade. Em declarações públicas, a agência ressaltou que veículos estrangeiros que infringirem as leis de Cingapura serão punidos e que a introdução de novas ferramentas de reserva não deve facilitar as operações ilegais.

A fiscalização de veículos estrangeiros que infringirem as leis de Cingapura continuará.

Por que flexibilizar: conveniência e demanda não atendida

Associações e passageiros também veem benefícios claros em atualizar o modelo para que acompanhe melhor a forma como as pessoas viajam hoje entre Cingapura e Johor. Famílias numerosas valorizam veículos maiores, capazes de transportar bagagens e crianças em uma única viagem. Idosos que visitam parentes podem precisar de um carro que pare perto do saguão dos elevadores ou da clínica e talvez não consigam carregar bolsas por um terminal lotado. Viajantes a negócios valorizam a economia de tempo e um serviço confiável de porta a porta ao cruzar a fronteira para reuniões.

Mais pontos de embarque e desembarque reduziriam desvios e tempos de espera, sobretudo em áreas com grande demanda por viagens, como Iskandar Puteri ou os parques industriais no oeste de Cingapura. Permitir que os táxis usem faixas de transporte público perto dos postos de controle nos horários de pico poderia reduzir as filas e aumentar a previsibilidade das viagens sem prejudicar os ônibus. Autorizar os táxis a deixar passageiros em qualquer lugar do outro lado, mantendo o embarque restrito a pontos designados, poderia melhorar a experiência dos passageiros sem abrir mão da fiscalização no início de cada viagem.

As reservas por aplicativo para táxis licenciados são outra solução intermediária. Elas dariam aos passageiros acesso a ferramentas conhecidas e preços mais claros, além de ajudar as autoridades a rastrear as reservas até frotas licenciadas. Esse registro aumenta a responsabilização e reduz a atratividade de grupos de mensagens ou intermediários informais que hoje conectam passageiros a motoristas sem licença.

Reservas por aplicativo e padrões comuns podem diminuir a distância?

As autoridades discutiram parcerias com plataformas para que os táxis licenciados que cruzam a fronteira possam ser reservados por aplicativos, com registro de tarifas e rotas. Isso poderia estar vinculado à emissão obrigatória de recibos, a regras claras de cancelamento e a taxímetros em funcionamento visíveis aos passageiros. A tecnologia é comum nos serviços de transporte por aplicativo dentro de cada país e poderia ser adaptada ao contexto das viagens entre fronteiras para reforçar o cumprimento das regras e a proteção dos consumidores.

Associações pediram padrões comuns para todos os veículos autorizados a transportar passageiros pagantes entre os países. Entre os requisitos sugeridos estão limites de idade dos veículos, limites para a película escurecedora nos vidros, restrições a modificações e comprovação de que não há multas de trânsito pendentes. A verificação dos motoristas e o tratamento de reclamações também seriam alinhados. O objetivo é oferecer uma experiência consistente aos passageiros, seja o carro registrado em Cingapura ou na Malásia, e manter a fiscalização viável para os órgãos reguladores dos dois países.

Em uma declaração recente, a LTA ressaltou que o apoio do setor é essencial enquanto avançam as conversas com a Malásia. A agência também reiterou que os meios de subsistência dos motoristas locais devem ser protegidos à medida que o modelo evolui.

A LTA afirmou que, à medida que avançam as conversas com seus homólogos malaios, o apoio da NTA e da NPHVA ajudará a proteger os meios de subsistência dos motoristas locais de táxi e de transporte privado.

Grupos de motoristas dizem que um sistema mais claro, com reservas por aplicativo e baseado em padrões comuns, incentivaria mais táxis de Cingapura, incluindo veículos com maior capacidade, a participar do serviço entre fronteiras. Uma frota licenciada maior facilitaria o atendimento da demanda nos períodos de maior movimento e reduziria o espaço para operações ilegais.

Por que não abrir a fronteira para carros de transporte privado por aplicativo

Analistas e planejadores de transporte alertam contra a possibilidade de permitir que carros de transporte privado operem livremente entre os países. Isso traria vários problemas. A fiscalização ficaria mais difícil quando muitos pequenos operadores atuassem em dois sistemas jurídicos com regras diferentes para licenciamento, seguros e segurança. Também seria difícil inspecionar e auditar motoristas que passam apenas curtos períodos nas ruas de Cingapura. O tratamento transparente de reclamações e acidentes se torna mais complicado quando as partes estão em países diferentes.

Também é preciso considerar o equilíbrio do mercado. O número de passageiros de táxi em Cingapura ainda não voltou aos patamares anteriores, e permitir que frotas de transporte privado cruzem a fronteira poderia reduzir ainda mais o número de passageiros disponíveis para os táxis licenciados. As empresas locais de táxi enfrentam custos mais altos para cumprir as regras e poderiam ficar em desvantagem diante de plataformas regionais maiores, capazes de mobilizar mais motoristas e capital. As diferenças de custo entre os países permitem que carros malaios ofereçam tarifas menores, o que poderia desviar viagens dos motoristas de Cingapura.

Os passageiros ainda têm outras opções. Ônibus públicos ligam destinos importantes, e a previsão é que o Sistema de Trânsito Rápido entre Johor Bahru e Cingapura comece a operar até o fim de 2026. A ferrovia foi projetada para transportar rapidamente grandes volumes de pessoas entre Woodlands North e Bukit Chagar e deve aliviar a pressão sobre as opções rodoviárias nos períodos de pico.

Fiscalização e reação do público

As operações contra o transporte ilegal estão mais visíveis. Segundo informações divulgadas ao público, 136 motoristas foram flagrados prestando serviços ilegais entre fronteiras entre 2022 e julho de 2025, e alguns veículos com registro estrangeiro foram apreendidos. Esses casos normalmente envolvem viagens ponto a ponto dentro de Cingapura feitas por motoristas sem licença para prestar esse tipo de serviço. As autoridades dizem que as fiscalizações continuarão em áreas críticas e nas rotas comumente usadas por operadores ilegais.

A discussão sobre o ERP 2.0 chegou ao debate público. Alguns moradores de Cingapura argumentam que a tecnologia deveria ter um papel maior, inclusive com medidas que facilitassem o monitoramento de veículos estrangeiros que ofereçam viagens pagas dentro do país. Outros se preocupam com a privacidade ou com a criação de barreiras para visitantes que atuam legalmente.

Em fóruns on-line, usuários têm defendido medidas firmes para fechar brechas. Uma sugestão recorrente é exigir que veículos visitantes usados para transporte comercial de passageiros tenham OBUs compatíveis, para que as regras de localização possam ser aplicadas dos dois lados da fronteira.

O próximo passo deve ser exigir que os carros malaios instalem a OBU do ERP 2.0.

Também há quem defenda limites rigorosos para manter condições equitativas para os motoristas locais, que arcam com custos mais altos para cumprir as regras. Um comentário em um grupo do Facebook de Cingapura expressou a frustração de alguns motoristas por terem de arcar com novos custos de tecnologia que os veículos estrangeiros podem evitar.

Instalem as OBUs neles e façam com que paguem e paguem como nós, até desistirem.

Figuras políticas de Johor defenderam uma abordagem equilibrada que proteja os meios de subsistência dos dois lados. Elas argumentam que os motoristas que dependem das viagens entre fronteiras não devem ser afastados por mudanças repentinas nas políticas e que os dois governos devem continuar trabalhando para chegar a regras aceitáveis para ambas as partes.

O que acontece agora

As conversas entre órgãos de Cingapura e seus homólogos malaios estão em andamento. A pauta inclui reservas por aplicativo para táxis licenciados, mais pontos de embarque e desembarque, veículos com maior capacidade e passagem mais ágil pelos postos de controle. As autoridades de Cingapura reiteraram que não planejam liberalizar totalmente os serviços de transporte por aplicativo entre fronteiras. O foco está, em vez disso, na modernização do esquema de táxis licenciados e no reforço das medidas contra operadores ilegais.

Qualquer uso do ERP 2.0 para fins de fiscalização exigirá planejamento cuidadoso, regras claras para os dados e, provavelmente, coordenação bilateral quando envolver veículos estrangeiros. Associações de motoristas defendem padrões comuns para idade dos veículos, películas nos vidros, modificações e multas, além de recibos obrigatórios e taxímetros visíveis. Essas medidas aumentariam a segurança e a transparência para os passageiros e dariam aos motoristas que atuam legalmente uma oportunidade justa de fazer negócios entre fronteiras.

É provável que os próximos meses tragam mudanças graduais, e não uma reformulação completa. Mais pontos designados, uma cota maior de táxis licenciados, veículos maiores para famílias e um canal de reservas por aplicativo podem aliviar a pressão. Com fiscalização constante e padrões mais claros, essas mudanças poderiam reduzir o mercado ilegal e oferecer aos passageiros opções mais seguras e previsíveis para viajar entre Cingapura e Johor.

Em resumo

• As autoridades avaliam se os dados de localização do ERP 2.0 podem ajudar a coibir viagens ilegais de táxi entre fronteiras dentro de Cingapura.
• Os veículos de Cingapura têm OBUs do ERP 2.0, enquanto os veículos malaios não são obrigados a instalá-las atualmente.
• Pelo esquema recíproco, até 200 táxis licenciados de cada lado operam entre o Ban San Street Terminal e o Larkin Sentral.
• As propostas em análise incluem mais pontos de embarque e desembarque, cotas maiores, veículos maiores e reservas por aplicativo para táxis licenciados.
• Grupos de motoristas querem padrões comuns entre os países, incluindo limites de idade dos veículos, regras para películas nos vidros e recibos obrigatórios e taxímetros em funcionamento.
• A LTA afirma que continuará fiscalizando veículos estrangeiros que infringirem as leis de Cingapura; 136 motoristas foram flagrados entre 2022 e julho de 2025.
• Analistas alertam contra a abertura da rota para carros de transporte privado, citando a complexidade da fiscalização e os riscos para o setor local de táxis.
• O transporte ferroviário deve ajudar a aliviar a demanda, com previsão de que o Sistema de Trânsito Rápido entre Johor Bahru e Cingapura comece a operar até o fim de 2026.
• Não há planos de liberalizar totalmente os serviços de transporte por aplicativo entre fronteiras, e as discussões se concentram em táxis licenciados dentro de um modelo controlado.