Volvo planeja seis carros feitos para a China e corta 2.500 empregos após prejuízo de 5,6 bilhões de coroas suecas

Queda nas vendas na China força uma reavaliação

A Volvo Cars planeja lançar seis carros feitos para a China e cortar mais 2.500 empregos, após registrar prejuízo operacional de 5,6 bilhões de coroas suecas no terceiro trimestre. O presidente-executivo Håkan Samuelsson afirmou que vender na China carros desenvolvidos para mercados ocidentais estava se tornando inviável.

A fabricante sueca, controlada pela Zhejiang Geely Holding, informou em 23 de outubro de 2026 que sua receita na China havia caído quase 50% em relação ao ano anterior. Suas ações recuaram quase 26%, atingindo o menor nível desde a abertura de capital, enquanto investidores reagiam aos prejuízos, à redução do fluxo de caixa e a uma nova rodada de reestruturação.

Os resultados do terceiro trimestre da Volvo apontaram receita do grupo de 66,9 bilhões de coroas suecas, ante 86,4 bilhões no mesmo período do ano anterior. No terceiro trimestre de 2025, a empresa havia registrado lucro operacional de 6,4 bilhões de coroas suecas.

Samuelsson, presidente e CEO da Volvo Cars, descreveu uma mudança fundamental nas preferências dos consumidores chineses e no local onde carros competitivos precisam ser desenvolvidos.

"A possibilidade de vender na China carros desenvolvidos no Ocidente praticamente desapareceu",

A resposta da Volvo vai além de mudar preços ou acrescentar equipamentos. A empresa dará mais autonomia às equipes regionais, usará mais tecnologia da Geely e desenvolverá software na China. Os dois primeiros dos seis modelos planejados para o país devem ser apresentados e entrar em produção por volta de meados de 2027.

A pressão também chega à Suécia, onde serão eliminados 2.000 dos postos de trabalho previstos. A Volvo espera obter o benefício financeiro integral de seu programa adicional de economia de 5 bilhões de coroas suecas até o fim de 2027 e alerta que as condições na China continuarão difíceis pelos próximos dois anos.

Por que os consumidores chineses estão se afastando

As fabricantes chinesas se tornaram concorrentes mais fortes no segmento premium, combinando preços agressivos com tecnologia desenvolvida para as preferências locais. A Volvo afirmou que as marcas premium tradicionais enfrentam forte concorrência de novas alternativas chinesas e intensa pressão sobre os preços.

As entregas na Grande China caíram 40,6%, para 20.284 veículos no trimestre, enquanto as entregas globais recuaram 10,7%, para 141.609. Outro balanço divulgado apontou vendas no varejo de cerca de 19.900 veículos na Grande China. Ambos os números indicam uma retração muito mais acentuada do que a queda global da empresa.

Samuelsson afirmou que os consumidores chineses estavam optando por alternativas nacionais. Ele também não esperava uma recuperação significativa do mercado chinês de carros premium com motores a combustão nos 12 meses seguintes.

O software é central na resposta da Volvo. O sistema de infoentretenimento reúne as telas, o entretenimento, a navegação e os serviços conectados usados dentro do carro. Os sistemas avançados de assistência ao motorista, ou ADAS, ajudam em tarefas como manter distância de outro veículo ou permanecer na faixa. Esses recursos são cada vez mais parte do conjunto de características que os consumidores comparam, junto com conforto, design e desempenho.

Samuelsson disse que a Volvo precisa de carros adaptados a cada região, custos competitivos, plataformas compartilhadas com a Geely e software essencial desenvolvido na China. Uma plataforma é a base de engenharia que pode servir a vários modelos e permite que as fabricantes compartilhem componentes caros e trabalho de desenvolvimento.

O argumento muda o papel da operação chinesa da Volvo. As equipes locais terão mais influência sobre o que será produzido, em vez de se limitarem principalmente a vender veículos concebidos com base em prioridades definidas em outros lugares.

Seis modelos locais e um papel maior para a Geely

O plano oficial da Volvo prevê seis carros novos feitos para a China, com os dois primeiros desenvolvidos em maior cooperação com a Geely. Eles usarão uma plataforma tecnológica chinesa, ou seja, o conjunto de softwares e sistemas de computação que dá suporte às funções digitais do veículo, além da mais recente tecnologia de assistência ao motorista.

O programa mais amplo de produtos prevê 13 carros novos até o fim de 2030: seis para a China e sete para os mercados ocidentais. A Volvo planeja três apresentações em 2027: os dois modelos para a China e um carro voltado à Europa.

O papel da Geely também abrange fornecedores compartilhados e componentes comuns, o que ajuda a Volvo a distribuir os custos de desenvolvimento e compras entre mais veículos. Samuelsson descreveu a relação com a acionista controladora como uma "enorme vantagem" para desenvolver carros adequados aos consumidores chineses.

O XC70 já ilustra essa direção. Lançado inicialmente na China, ele usa a arquitetura SMA da Geely e combina um sistema híbrido plug-in com autonomia elétrica declarada de 200 quilômetros. A Volvo também planeja lançá-lo futuramente na Europa. Esse número indica a distância percorrida com energia da bateria antes de ser necessário acionar o motor a combustão; a autonomia real varia conforme as condições de condução.

A Volvo ainda não informou quais serão os dois primeiros modelos do novo programa de seis carros nem divulgou seus preços. A promessa imediata é adotar um processo de desenvolvimento diferente, com software local, maior cooperação com a Geely e mais autonomia para a operação chinesa.

O prejuízo financeiro vai além da queda nas vendas

A receita do grupo caiu 19,5 bilhões de coroas suecas em relação ao mesmo trimestre de 2025, uma redução de cerca de 22,6%. O resultado operacional piorou em 12 bilhões de coroas suecas, passando de lucro de 6,4 bilhões para prejuízo de 5,6 bilhões.

A margem operacional da Volvo foi negativa em 8,4%, ante resultado positivo de 7,4% um ano antes. A margem operacional mostra quanto de lucro ou prejuízo operacional uma empresa registra para cada unidade de receita. Com margem negativa de 8,4%, a Volvo perdeu cerca de 8,40 coroas suecas no resultado operacional para cada 100 coroas suecas em vendas.

O resultado operacional ajustado também foi negativo. Excluindo a receita de joint ventures e empresas associadas, além de itens que afetam a comparabilidade, a Volvo registrou prejuízo de 3,7 bilhões de coroas suecas e margem negativa de 5,6%. Essa medida exclui itens contábeis especificados para oferecer outra visão do desempenho operacional.

O fluxo de caixa livre caiu para 8,9 bilhões de coroas suecas negativos, ante 4,3 bilhões negativos um ano antes. Assim, a saída de caixa aumentou em 4,6 bilhões de coroas suecas. O fluxo de caixa livre mede o dinheiro gerado pelas operações após os investimentos, sendo especialmente relevante quando uma fabricante financia novos veículos enquanto as vendas caem.

O lucro básico por ação caiu para 1,63 coroa sueca negativa, ante 1,75 coroa sueca positiva. A Volvo também retirou suas projeções de vendas e fluxo de caixa para o ano inteiro, deixando os investidores sem essas metas de curto prazo durante a reestruturação.

O que os cortes significam para os trabalhadores e as fábricas

A Volvo planeja eliminar cerca de 2.500 postos de trabalho no mundo todo, o equivalente a aproximadamente 6% de sua força de trabalho. A Suécia responderá por 2.000 postos, ou quatro em cada cinco dos cortes previstos.

A empresa afirmou que fará os cortes encerrando contratos de consultoria, deixando vagas desaparecerem com a saída natural de funcionários e oferecendo pacotes de desligamento direcionados. As medidas vêm após uma reestruturação anterior que incluiu cerca de 3.000 cortes de empregos.

Samuelsson associou a redução da estrutura central à decisão de dar mais controle às regiões. Se as equipes regionais assumirem mais responsabilidades, a sede precisará de menos recursos para coordenar o mesmo trabalho.

A meta adicional de economia de 5 bilhões de coroas suecas abrange gastos indiretos e custos variáveis. Os gastos indiretos incluem despesas como administração, enquanto os custos variáveis mudam conforme a quantidade de carros produzidos. A Volvo espera que seus gastos indiretos fiquem quase 25% abaixo do nível de 2024 quando as medidas surtirem efeito integral, no fim de 2027.

A produção também passará por mudanças. A Volvo planeja se concentrar em cinco fábricas próprias no mundo e estuda montar veículos de várias marcas com a Geely em suas fábricas de Chengdu e Ghent. Esses planos de montagem compartilhada ainda estão em avaliação.

Em Xangai, a Volvo unificará dois escritórios ao transferir sua operação de vendas para a sede local, em Jiading. A empresa também ajustará o número de funcionários nas fábricas aos volumes de produção, reduzirá os custos de pesquisa e desenvolvimento e ampliará o uso de fornecedores e componentes comuns com a Geely.

Tarifas dos EUA acrescentam uma segunda fonte de pressão

Os Estados Unidos agravaram as dificuldades da Volvo com tarifas e o fim dos incentivos aos consumidores para carros eletrificados. As tarifas elevam o custo de levar veículos a um mercado, enquanto a retirada dos incentivos à compra pode dificultar o pagamento do preço final pelos consumidores. Ambos os fatores podem reduzir a margem da fabricante.

Mudanças na legislação dos EUA também provocaram uma reavaliação negativa de 1,1 bilhão de coroas suecas nos créditos CAFE da Volvo. Esses créditos estão ligados às regras Corporate Average Fuel Economy, que regulam a eficiência média de combustível das frotas de veículos das fabricantes.

O resultado trimestral da Volvo também incluiu um impacto negativo de 900 milhões de coroas suecas pelo reconhecimento das perdas da Polestar no segundo trimestre de 2026, além de efeitos desfavoráveis relacionados às matérias-primas.

A Volvo está reorganizando sua operação nos EUA em quatro regiões para acelerar as decisões e melhorar as vendas. A empresa também está antecipando a produção de versões do XC90 e do XC60 com maior autonomia elétrica, equipadas com sistemas híbridos plug-in. As entregas na Europa devem começar em 2026, seguidas pelas entregas nos EUA.

A produção do XC60 deve começar em Charleston no primeiro trimestre de 2027. Um segundo veículo novo, com várias opções de motorização, deverá ser produzido localmente até o fim da década. Produzir mais perto dos consumidores faz parte da mudança mais ampla da Volvo para estratégias regionais distintas.

Europa oferece sustentação, mas enfrenta limitações de produção

A Europa foi a parte mais resiliente dos negócios da Volvo. Os carros totalmente elétricos representaram 45% das vendas da empresa na região no trimestre, e a Volvo informou que o EX60 já havia recebido mais de 50 mil pedidos na Europa.

A Volvo espera que o EX60 se torne um de seus modelos mais lucrativos. A produção, porém, avançou mais lentamente do que o planejado devido a novas tecnologias industriais, incluindo a construção cell-to-body, que integra as células da bateria à estrutura do veículo. A empresa afirmou que a produção está aumentando de forma constante.

Outro modelo totalmente elétrico previsto para 2027 será voltado a um mercado europeu mais amplo e terá preço mais baixo. As primeiras entregas a clientes estão previstas para depois do verão europeu. A Volvo espera que o carro contribua tanto para as vendas de veículos elétricos quanto para as margens.

No mundo todo, os veículos totalmente elétricos representaram 32% das vendas trimestrais, ante 22% um ano antes, uma alta de 10 pontos percentuais. Os veículos eletrificados, incluindo os híbridos plug-in, chegaram a 53%, comparados a 46% no terceiro trimestre de 2025.

Os números mostram por que a Volvo está adotando combinações diferentes de produtos em cada região. A Europa oferece um mercado sólido para seus carros totalmente elétricos, enquanto a estratégia para a China dá mais peso à tecnologia desenvolvida localmente e o plano para os EUA inclui ampliar a produção de híbridos plug-in.

Um cronograma que vai até 2030

A reestruturação e o programa de produtos da Volvo serão implementados ao longo de vários anos. A empresa afirma que já passou do pico de investimentos e reduziu os níveis de investimento em aproximadamente 30% em relação a 2024, enquanto continua financiando os lançamentos regionais de veículos.

Os principais marcos anunciados são:

• 23 de outubro de 2026: a Volvo anuncia o prejuízo do terceiro trimestre, a meta adicional de economia de 5 bilhões de coroas suecas e cerca de 2.500 cortes de empregos.
• Primeiro trimestre de 2027: previsão de início da produção do XC60 em Charleston.
• Meados de 2027: previsão de apresentação e início da produção dos dois primeiros dos seis novos carros feitos para a China.
• Após o verão de 2027: previsão das primeiras entregas do novo carro totalmente elétrico voltado ao segmento europeu de preços mais baixos.
• Até 1º de outubro de 2027: o ex-presidente da Skoda Klaus Zellmer deverá suceder Samuelsson como CEO.
• Fim de 2027: expectativa de que o programa de economia adicional gere seu efeito financeiro integral.
• Fim de 2030: a Volvo planeja ter lançado 13 carros novos em seu programa regional de produtos.

Samuelsson voltou à liderança da Volvo em abril de 2025, após ter ocupado o cargo de CEO até 2022. Pelo cronograma, seu sucessor assumirá enquanto o programa de economia e a reformulação dos produtos ainda estiverem em andamento.

Custos menores precisam acompanhar uma estratégia de produtos diferente

A Volvo tenta resolver dois problemas relacionados: sua estrutura de custos atual é grande demais para as vendas mais fracas, e seus veículos atuais enfrentam concorrência mais forte na China. Reduzir despesas gerais trata do primeiro problema. Desenvolver carros com software, fornecedores e preferências dos consumidores chineses em mente trata do segundo.

Samuelsson apresentou o objetivo financeiro imediato no comunicado de resultados da empresa.

No entanto, no curto prazo, diante de volumes extremamente pressionados, precisamos reforçar nosso plano de recuperação com novas medidas decisivas, reduzindo nosso ponto de equilíbrio e melhorando o fluxo de caixa para nos tornarmos mais resilientes.

Um ponto de equilíbrio mais baixo significa que a Volvo precisaria vender menos carros para cobrir seus custos. Componentes compartilhados, menos despesas administrativas e um orçamento de investimentos menor devem ajudar a alcançar esse objetivo. Os novos modelos regionais devem tornar essas vendas mais competitivas.

Para os funcionários, a consequência imediata é uma nova rodada de cortes de empregos. Para os consumidores, as mudanças previstas significam que um Volvo vendido na China poderá usar uma tecnologia de base diferente daquela de um modelo vendido na Europa. Para a empresa, a tarefa essencial é lançar esses produtos enquanto limita as perdas de caixa já visíveis em suas contas trimestrais.

Principais pontos

• A Volvo registrou prejuízo operacional de 5,6 bilhões de coroas suecas no terceiro trimestre, com receita de 66,9 bilhões.
• A receita na China caiu quase 50% em relação ao ano anterior, em meio à intensificação da concorrência local e da pressão sobre os preços.
• A empresa planeja seis novos carros feitos para a China, com previsão de apresentação e início da produção dos dois primeiros por volta de meados de 2027.
• Cerca de 2.500 empregos serão eliminados no mundo todo, incluindo 2.000 na Suécia, como parte de um programa adicional de economia de 5 bilhões de coroas suecas.
• Tarifas dos EUA, redução dos incentivos à compra e encargos contábeis aumentaram a pressão sobre os resultados.
• A Volvo espera obter o benefício financeiro integral das novas medidas de economia até o fim de 2027 e planeja lançar 13 carros novos até 2030.