Li Auto amplia o uso de baterias próprias e promete substituir veículos em casos específicos de incêndio

Lianshan integra baterias, motores e carregamento em torno de um mesmo compromisso

A Li Auto apresentou um sistema de tecnologia elétrica que abrange baterias, motores elétricos e carregamento, além de se comprometer a substituir um veículo por outro novo com a mesma configuração caso um defeito de qualidade em uma bateria própria provoque um incêndio e o veículo atenda aos critérios para ser considerado perda total.

Durante seu evento Power Day, realizado em Pequim em 20 de outubro de 2026, a montadora chinesa apresentou o sistema com o nome Lianshan. Também anunciou uma segunda medida de proteção: quando uma colisão ou raspagem na parte inferior do veículo provocar um incêndio na bateria e o veículo se enquadrar nos critérios para ser considerado perda total, a Li Auto cobrirá a diferença entre o valor segurado na apólice de seguro contra danos ao veículo e o valor efetivamente pago pela seguradora.

O anúncio reúne tecnologias desenvolvidas ao longo de vários anos. A Li Auto iniciou seu projeto de bateria 5C em 2020, começou a planejar uma nova plataforma de propulsão elétrica em 2021 e deu início à construção de sua rede de recarga em abril de 2023. Suas baterias próprias começaram a ser entregues em veículos de produção com o novo L8, em junho de 2026, e depois foram incorporadas ao L6 e ao i8.

Até 20 de outubro, a rede da Li Auto havia alcançado 4.200 estações de recarga e mais de 23 mil pontos de recarga. A empresa planeja dobrar o número de conectores de recarga 5C, chegando a 8.300 antes do Festival da Primavera de 2027.

Para os motoristas, a principal mudança é um sistema mais integrado: a empresa que projeta o veículo também desenvolve as células da bateria, controla o conjunto de baterias e desenvolve os equipamentos de recarga. Parceiros especializados continuam fabricando as células.

O que cobre o plano de proteção das baterias

A Li Auto apresentou as duas medidas de indenização por incêndio como proteções vitalícias para veículos elegíveis equipados com baterias próprias. Veículos já entregues com essas baterias também estão incluídos. Modelos mais antigos, com baterias compradas de fornecedores externos, não fazem parte do plano anunciado.

As duas modalidades de indenização cobrem prejuízos diferentes. Se um incêndio elegível for causado por um defeito de qualidade na bateria, o proprietário receberá um veículo substituto com a mesma configuração. Se o incêndio elegível ocorrer após uma colisão ou raspagem na parte inferior do veículo, será pago o valor que faltar após a indenização do seguro contra danos ao veículo.

Por exemplo, se o valor segurado fosse de 300 mil yuans e a seguradora pagasse 250 mil yuans, a segunda medida cobriria a diferença de 50 mil yuans, sujeita às condições aplicáveis. Em ambos os casos, o veículo precisa atender aos critérios para ser considerado perda total.

Descrições divulgadas listam modificações na bateria, recarga inadequada prolongada, danos deliberados e alagamentos entre as exclusões. As regras completas de elegibilidade, as exclusões e os procedimentos de indenização não foram verificados de forma independente. Determinar a causa do incêndio e avaliar os danos ao veículo será fundamental para a análise de uma solicitação.

Ma Donghui, presidente e engenheiro-chefe da Li Auto, descreveu a responsabilidade que a empresa pretende assumir perante os proprietários. Em uma declaração em chinês, ele afirmou:

Para os usuários, depois de gastar centenas de milhares de yuans em um carro, se algo der errado, eles não precisam se preocupar em saber exatamente qual módulo apresentou problema. Só precisam saber que, se algo acontecer, basta procurar a Li Auto.

Li Auto projeta as células, e parceiros as fabricam

A estratégia de baterias da Li Auto divide o trabalho entre a engenharia automotiva e a fabricação especializada. A montadora desenvolve o projeto das células, enquanto parceiros como Sunwoda e CALB produzem as unidades. A Li Auto desenvolve e fabrica os conjuntos de baterias que reúnem essas células e as conectam ao veículo.

Uma célula é uma unidade individual que armazena eletricidade. Um conjunto de baterias reúne muitas células, além de equipamentos de refrigeração, estruturas de proteção e componentes eletrônicos. As decisões sobre o tamanho das células, os materiais e o comportamento durante a recarga afetam o espaço necessário para o conjunto e seu desempenho em cada veículo.

A Li Auto pretende tomar essas decisões desde as etapas iniciais, considerando a autonomia, a velocidade de recarga e o espaço interno do veículo. A empresa também busca relacionar os registros de fabricação às informações coletadas durante o uso e a recarga dos veículos.

Ma explicou o desafio da integração em outra declaração, traduzida do chinês:

Podemos comprar as melhores peças do mundo, mas não podemos comprar a 'sintonia' entre elas.

Ni Jun, diretor de manufatura da CATL, abordou o lado da produção em um evento sobre qualidade realizado em setembro. Ele argumentou que saber fabricar veículos não significa automaticamente saber fabricar baterias. Um único veículo pode usar centenas ou milhares de células, e as diferenças entre elas afetam o desempenho do conjunto inteiro.

Li Xiang, fundador da Li Auto, defende que fornecedores especializados devem conhecer profundamente os produtos automotivos, enquanto as montadoras precisam entender as tecnologias essenciais. O modelo escolhido pela empresa mantém um papel para fabricantes experientes de células, ao mesmo tempo que transfere mais responsabilidade pelo projeto à montadora.

De onde vêm os ganhos de autonomia

O novo L8 equipado com a bateria própria 5C de lítio ternário da Li Auto tem autonomia elétrica declarada de 430 quilômetros no ciclo de testes CLTC da China. Baterias de lítio ternário usam três metais principais no material do eletrodo positivo; a proporção exata da mistura influencia o armazenamento de energia e outras características.

O i6 2026 tem lançamento previsto para 28 de outubro, com autonomia CLTC máxima de 780 quilômetros, um aumento de 8% em relação ao modelo de 2025. O anúncio original atribui esse número à versão com tração em duas rodas. As entregas devem começar em novembro.

O CLTC é um ciclo padronizado de testes de condução em laboratório, usado na China. Ele oferece uma base comum para comparar veículos; a distância que um motorista percorre entre recargas varia conforme a velocidade, a temperatura, as condições da estrada e o uso do aquecimento ou do ar-condicionado.

A Li Auto atribui as melhorias a mudanças nos materiais das células, ao uso mais eficiente do espaço dentro do conjunto de baterias e a ajustes no projeto do veículo. Segundo a empresa, veículos compatíveis podem ganhar 500 quilômetros de autonomia em 10 minutos de recarga, em condições adequadas.

O termo 5C descreve a potência de recarga em relação à capacidade da bateria. Em termos simples, uma taxa constante de 5C corresponderia a uma recarga completa em cerca de 12 minutos. A potência efetiva varia durante a sessão, sobretudo à medida que a bateria se aproxima da carga completa. Para o motorista, a medida mais útil é quanta energia ou autonomia pode ser adicionada durante uma parada específica.

Software de inverno busca ampliar autonomia e potência

A Li Auto também apresentou mudanças para veículos com baterias de fosfato de ferro-lítio. O frio dificulta o fornecimento e o recebimento de eletricidade pela bateria, enquanto o aquecimento da cabine consome energia que poderia ser usada para movimentar o veículo.

A empresa afirma que seu algoritmo de estimativa de bateria ATR mantém abaixo de 3% a margem de erro na estimativa da carga restante. O algoritmo de controle de potência APC foi desenvolvido para aumentar em mais de 40% a disponibilidade de potência máxima quando a bateria está fria e com pouca carga.

Segundo a Li Auto, a recuperação de calor da bateria e as melhorias no ar-condicionado acrescentam o equivalente a 30 quilômetros de autonomia no inverno. Uma atualização de software prevista para o primeiro semestre de 2027 deve acrescentar aproximadamente mais 10 quilômetros a menos 20 graus Celsius. A atualização será distribuída remotamente por um sistema sem fio, comumente chamado de OTA.

Para veículos relevantes de 2026 equipados com suas baterias próprias 5C, a Li Auto declara vida útil de projeto de oito anos e 160 mil quilômetros, com a saúde da bateria acima de 75%. A saúde da bateria indica quanta energia ela consegue armazenar em comparação com a capacidade quando era nova. Com 75%, a bateria conserva cerca de três quartos de sua capacidade original.

Seis camadas de segurança conectam produção e uso

A abordagem de segurança das baterias Lianshan tem seis camadas: proteção contra impactos, entrada de água, vazamento de líquidos e propagação de calor entre as células, seguidas por controles de fabricação e monitoramento durante o uso do veículo.

A Li Auto afirma que sua bateria resistiu a incêndio e explosão em um teste de impacto equivalente a 500 joules. A empresa também informa classificações de proteção contra água IPX8 e IPX9K, que abrangem condições específicas de imersão e jatos de água de alta pressão. Uma descrição adicional dos testes afirma que o conjunto resistiu à entrada de água durante uma imersão a um metro de profundidade por 48 horas.

Em outro teste, uma única célula foi levada à falha térmica em uma temperatura ambiente de 50 graus Celsius. Segundo a Li Auto, o conjunto permaneceu sem incêndio por 24 horas. A falha térmica ocorre quando uma célula aquece a níveis perigosos; a proteção do conjunto busca conter esse calor e retardar sua propagação às células vizinhas.

As linhas de produção usam tomografia computadorizada para inspecionar as estruturas internas das células, com auxílio de inteligência artificial para identificar defeitos. A Li Auto afirma que as verificações de uniformidade abrangem desde as matérias-primas e a produção das células até a montagem dos conjuntos de baterias.

Segundo a empresa, os registros de produção de cada célula podem ser rastreados por 20 anos. Seu sistema de monitoramento combina informações do veículo, dos equipamentos de recarga e de serviços de computação em nuvem. O sistema foi projetado para emitir alertas com até 72 horas de antecedência em relação ao surgimento de um risco na bateria.

Motores elétricos menores buscam reduzir o desperdício de energia

A Li Auto colocou em produção dois projetos de propulsão elétrica integrada: um sistema que combina cinco funções e um sistema de alta tensão que combina três funções e usa componentes eletrônicos de potência de carbeto de silício. Esses componentes regulam o fluxo de eletricidade da bateria para o motor.

Uma mudança estrutural elimina os terminais de alta tensão dos módulos de potência e encurta o percurso da eletricidade até os chips. A Li Auto atribui ao projeto cerca de 30 quilômetros adicionais de autonomia e 24 milímetros a mais de espaço vertical para a instalação dos componentes.

A empresa afirma ter passado quatro anos desenvolvendo a tecnologia associada e o processo de soldagem de precisão, produzindo mais de 10 mil unidades de teste. Investiu 700 milhões de yuans em equipamentos e linhas de produção para fábricas de módulos de potência e propulsão elétrica em Suzhou e Changzhou, sem incluir os custos de construção das fábricas.

Uma melhoria separada no motor usa o material de alumínio fundido para rotores CAR119 da Li Auto. O rotor é a parte giratória do motor. A empresa afirma que a mudança acrescenta mais de 15 quilômetros de autonomia elétrica em áreas urbanas e mais de 8 quilômetros em rodovias aos novos L9 e L8.

A Li Auto afirma que quatro milhões de seus próprios chips de potência foram instalados em veículos durante o primeiro ano de produção em massa, sem registro de falhas. Cada sistema de propulsão elétrica passa por 93 pontos de controle de qualidade, e os registros dos testes são mantidos por 15 anos. A empresa também analisou mais de 100 milhões de horas de operação dos sistemas de propulsão em 230 mil veículos entregues.

O i8 e seu conjunto de propulsão foram destaque na edição de abertura de 2026 da revista alemã de engenharia automotiva MTZ. Entre as próximas metas de desenvolvimento da Li Auto estão chips mais recentes de carbeto de silício e encapsulamento tridimensional de componentes de potência para melhorar a eficiência e o fornecimento de potência.

Expansão da rede de recarga prioriza rodovias

As 4.200 estações da Li Auto cobrem 25 corredores rodoviários nacionais e 138 rotas voltadas a viagens de longa distância por regiões turísticas. A empresa pretende chegar, até o fim de 2026, a um espaçamento médio de uma estação a cada 100 quilômetros nas principais rodovias nacionais.

Segundo a empresa, mais de 95% das estações de recarga em rodovias ficam dentro de áreas de serviço, enquanto mais de 99,8% dos locais de recarga permitem que os usuários evitem pagar estacionamento durante a recarga. A disponibilidade dos equipamentos de recarga supera 99,9%, e a recarga pode começar apenas 13 segundos após a conexão.

Os mais de 23 mil pontos de recarga da rede representam um total mais amplo do que o número de conectores 5C. O plano de dobrar os conectores 5C para 8.300 antes do Festival da Primavera de 2027 concentra-se em ampliar o acesso à recarga mais rápida.

Os veículos podem planejar paradas para recarga ao longo de uma rota e aquecer a bateria antes de chegar. Os motoristas também podem iniciar o aquecimento da bateria remotamente pelo celular. Preparar uma bateria fria antes da recarga ajuda a acelerar o recebimento de eletricidade.

A Li Auto planeja introduzir vagas prioritárias de recarga 5C no quarto trimestre de 2026. Novas versões de software devem acrescentar mais de 10 funções, incluindo um assistente de navegação para viagens. Os planos de construção também incluem rotas de recarga em áreas turísticas ao longo das rodovias nacionais G219 e G331, enquanto a recarga totalmente automatizada continua em estudo.

A expansão continua depois do Power Day

A expansão da Li Auto segue uma trajetória que vai do desenvolvimento inicial das baterias às entregas de modelos e à construção da rede de recarga. Os próximos passos combinam lançamentos de veículos, aumento da produção nas fábricas e atualizações de software.

• 2020: A Li Auto inicia seu projeto de bateria 5C e o desenvolvimento de células próprias.
• 2021: Começa o planejamento de uma nova plataforma de propulsão elétrica.
• Abril de 2023: Começa a construção da rede de recarga da empresa.
• Junho de 2026: Começam as entregas do novo L8 de produção com bateria própria da Li Auto.
• 7 de setembro de 2026: A Li Auto anuncia uma implantação mais ampla de suas baterias, incluindo a mudança para pedidos de MEGA confirmados posteriormente.
• 20 de outubro de 2026: A empresa apresenta o Lianshan e o plano de proteção das baterias em Pequim.
• 28 de outubro de 2026: O lançamento do i6 2026 está previsto, com entregas esperadas para novembro.
• Até o fim de 2026: A Li Auto pretende alcançar um espaçamento médio de 100 quilômetros entre estações de recarga nas principais rodovias nacionais.
• Antes do Festival da Primavera de 2027: A empresa planeja chegar a 8.300 conectores 5C.
• Primeiro semestre de 2027: Uma atualização de software planejada busca ampliar ainda mais a autonomia em condições de frio extremo.

Com o aumento da produção, espera-se que MEGA, i9 e L9 adotem progressivamente a tecnologia de baterias da Li Auto. A empresa pretende, por fim, incluí-la em toda a linha de veículos. A apresentação abordou veículos e infraestrutura de recarga na China.

Para os fornecedores, essa abordagem abre caminho para uma possível divisão de trabalho: as montadoras fornecem projetos de células vinculados a veículos específicos, enquanto as empresas de baterias contribuem com experiência e capacidade de fabricação. Também foi noticiado que a Li Auto investiu 2,65 bilhões de yuans na Sunwoda Power, fortalecendo uma relação que combina controle do projeto com produção terceirizada.

A Li Auto busca um controle semelhante em outras áreas, com o chip de condução inteligente Mach M100 e um extensor de autonomia que desenvolve e fabrica internamente. Um extensor de autonomia gera eletricidade a partir de combustível para alimentar um sistema de propulsão elétrico. Em todos esses projetos, o objetivo prático é o mesmo: fazer os principais sistemas do veículo funcionarem em conjunto e manter a responsabilidade pelo produto final com a montadora.

Principais pontos

• A Li Auto lançou o Lianshan em 20 de outubro de 2026, integrando baterias, sistemas de propulsão elétrica, equipamentos de recarga e sua rede de recarga.
• Em casos elegíveis de incêndio causado por defeitos em baterias próprias, a empresa se compromete a fornecer um veículo substituto com a mesma configuração.
• Uma segunda medida de proteção cobre a diferença não paga pelo seguro após incêndios elegíveis causados por colisões ou raspagens na parte inferior do veículo.
• A Li Auto projeta as células das baterias; parceiros especializados as fabricam, e a montadora desenvolve e produz os conjuntos.
• O lançamento do i6 2026 está previsto para 28 de outubro, com autonomia CLTC máxima declarada de 780 quilômetros.
• A empresa planeja dobrar o número de conectores de recarga 5C, chegando a 8.300 antes do Festival da Primavera de 2027.