Tarifas da ECRL começam em RM125 para Kota Bharu com lançamento previsto para 12 de dezembro

Quatro horas até Kelantan, com tarifas que variam

A Ferrovia da Costa Leste da Malásia (ECRL) oferecerá tarifas da classe Econômica Transit a partir de RM125 por trecho entre Gombak e Kota Bharu, enquanto as passagens Express começarão em RM147, antes do início previsto das operações para passageiros em 12 de dezembro de 2026. A viagem de 523 km deve levar cerca de quatro horas no serviço Express, em comparação com sete a oito horas por estrada.

O diretor-executivo da Malaysia Rail Link Sdn Bhd (MRL), Datuk Seri Darwis Abdul Razak, anunciou as tarifas em 19 de outubro. O gabinete aprovou a fórmula de preços em 16 de outubro, após um acordo de princípio sobre um mecanismo de preços dinâmicos em 28 de junho de 2024. Nesse sistema, os preços das passagens variam conforme a demanda, os horários das viagens e a disponibilidade de assentos.

O anúncio de tarifas publicado pelo governo de Pahang confirma preços iniciais de RM60 para Transit e RM68 para Express entre Gombak e Kota Sultan Ahmad Shah, conhecida como KotaSAS, em Kuantan. Também lista as tarifas iniciais de RM125 e RM147 para Kota Bharu e de RM95 e RM110 para Kuala Terengganu.

As vendas de passagens devem começar em meados de novembro. O início das operações para passageiros ainda depende do cumprimento dos requisitos de segurança e das aprovações regulatórias. Mais testes de circulação e operações experimentais estão previstos antes da meta de dezembro.

Para os viajantes, o anúncio oferece a primeira base prática para comparar a nova ferrovia com viajar de carro ou de ônibus. A escolha envolve mais do que a passagem mais barata: os trens Express economizam tempo, os Transit atendem mais estações, e o valor pago dependerá de quando os passageiros reservarem e viajarem.

Quanto os passageiros vão pagar, afinal?

As tarifas iniciais da MRL valem nos dois sentidos. As três principais rotas anunciadas a partir de Gombak são:

• Kota Bharu, 523 km: Transit a partir de RM125; Express a partir de RM147.
• Kuala Terengganu, 378 km: Transit a partir de RM95; Express a partir de RM110.
• KotaSAS, em Kuantan, 209 km: Transit a partir de RM60; Express a partir de RM68.

A tarifa Express para KotaSAS publicada pelo governo é de RM68, em linha com o principal anúncio da MRL; RM95 também foi citado para essa viagem em reportagens sobre a apresentação.

Darwis disse que a tarifa Transit entre Gombak e Kota Bharu tem um valor intermediário de RM156. Ele explicou o valor durante o anúncio das tarifas:

Nosso valor intermediário para uma viagem de trem Transit entre Kota Bharu e Gombak, ou de Gombak a Kota Bharu, é RM156,

RM156 é RM31, ou cerca de 25%, acima da tarifa inicial de RM125. Os preços podem ultrapassar RM156 quando a demanda estiver alta, inclusive em períodos de férias movimentados. Quem reservar com antecedência ou escolher determinados horários poderá encontrar passagens mais baratas, dependendo da disponibilidade.

Darwis também disse que um mecanismo de intervenção manteria as tarifas em uma faixa razoável caso os preços subissem demais. Ele não anunciou um teto numérico para as tarifas nem o limite que acionaria a intervenção.

Quanto tempo o Express economiza?

Os trens Express atenderão quatro estações principais: Gombak, KotaSAS, Kuala Terengganu e Kota Bharu. Os trens Transit pararão em todas as estações previstas, dando acesso à ferrovia a passageiros de outras cidades.

Entre Gombak e Kota Bharu, a viagem nos serviços Express deve levar cerca de quatro horas, enquanto nos Transit poderá levar até cinco horas. Em comparação com as sete a oito horas indicadas para o trajeto por estrada, o Express economizaria cerca de três a quatro horas.

Para quem viaja a Kuala Terengganu, a diferença entre os dois serviços ferroviários é maior do que para quem vai a Kuantan. A viagem no Express até Kuala Terengganu está programada para durar duas horas e 54 minutos, em comparação com três horas e 51 minutos no Transit: uma economia de 57 minutos por uma diferença de RM15 na tarifa inicial.

Quem viaja para KotaSAS pagaria uma diferença inicial de RM8 pelo Express, que faria o percurso em uma hora e 27 minutos, em vez de duas horas e cinco minutos. Isso representa uma economia de 38 minutos. Para Kota Bharu, a diferença inicial é de RM22, por uma economia de cerca de uma hora.

Essas comparações consideram as tarifas iniciais anunciadas. A diferença entre as passagens disponíveis mudará conforme os preços dinâmicos variarem. Os viajantes também precisarão reservar tempo para chegar à estação de embarque e seguir viagem a partir da estação de chegada.

Quem tem direito a passagens mais baratas?

Crianças de dois a 12 anos, cidadãos malaios com 60 anos ou mais, pessoas com deficiência e aposentados do governo estão entre os grupos elegíveis a descontos de até 50%. Estudantes de 13 a 24 anos terão desconto de 40%.

Veteranos das Forças Armadas também foram incluídos entre os grupos elegíveis, segundo um relato do anúncio de Darwis. As regras detalhadas dos descontos, incluindo como a elegibilidade será verificada e como eles serão aplicados às tarifas variáveis, devem ser divulgadas junto com as informações sobre a venda de passagens.

Para as famílias, os descontos podem fazer uma diferença considerável no valor total. Um desconto de 50% reduz pela metade a tarifa aplicável, enquanto estudantes com 40% de desconto pagam 60% desse valor. O total final dependerá da tarifa disponível para a viagem escolhida e das condições da reserva.

A. Chandran, morador de Bentong, de 47 anos, elogiou o desconto para estudantes por ajudar os pais, mas manifestou preocupação com as tarifas dinâmicas para famílias grandes que viajam durante as festas. Sua preocupação destaca uma diferença prática: passageiros que podem alterar as datas têm mais oportunidades de buscar assentos mais baratos do que aqueles que precisam viajar durante as férias escolares.

Com que frequência os trens vão circular?

A ECRL planeja oferecer 12 serviços diários de segunda a quinta-feira, com seis partidas em cada sentido. De sexta a domingo, serão 16 serviços por dia, com oito em cada sentido.

Assim, a programação de fim de semana terá um terço a mais de partidas do que a de segunda a quinta-feira. Ao longo de uma semana inteira, o padrão anunciado totaliza 96 serviços nos dois sentidos, somados.

A MRL espera disponibilizar cerca de 2,2 milhões de assentos em 2027 e prevê transportar aproximadamente 1,4 milhão de passageiros. Esses números arredondados indicam que cerca de 64% dos assentos disponíveis seriam ocupados ao longo do ano, próximo da estimativa inicial da empresa, de aproximadamente 60%.

A taxa de ocupação, também chamada de fator de carga, indica quanto dos assentos disponíveis é utilizado. Darwis disse que a MRL espera chegar a 90% no futuro. A frequência dos serviços será reavaliada conforme a demanda dos passageiros e as necessidades operacionais.

O que haverá a bordo?

Dez composições de unidades múltiplas elétricas formarão a frota inicial de passageiros, operando a velocidades de até 160 quilômetros por hora. São trens movidos a eletricidade, cujos carros de passageiros operam juntos como uma composição.

Os passageiros poderão escolher entre as classes Econômica, Econômica Premium e Executiva. A capacidade variará de 409 a 425 passageiros, conforme a configuração dos assentos. As tarifas iniciais anunciadas são para viagens na classe Econômica; os preços das outras classes serão divulgados com as informações mais completas sobre as passagens.

As instalações incluirão bagageiros, um balcão de alimentos e bebidas, uma sala de oração e assentos reservados para passageiros com deficiência. A MRL também planeja oferecer conectividade 4G/5G e Wi-Fi ao longo do trajeto.

As comunicações operacionais usarão a tecnologia LTE-Railway, um sistema de comunicação para funcionários e equipamentos ferroviários. Esse sistema dá suporte à operação da ferrovia, enquanto o acesso à internet a bordo atende aos passageiros.

O que muda para as cidades ao longo do trajeto?

A estação de Gombak fica ao lado do Terminal Integrado de Transportes de Gombak, fazendo das conexões para outros destinos parte da viagem entre a Costa Leste e o Vale do Klang. Em Pahang, a diferença entre Express e Transit determinará a quais cidades os passageiros poderão chegar diretamente.

Hanapi Mat Ripin, funcionário do setor privado de 51 anos, considerou acessíveis as tarifas entre Gombak e Kuantan. Ele explicou por que o padrão de paradas é importante para os moradores de cidades que ficam fora das principais estações do Express:

As pessoas de Bentong, Temerloh e Maran que quiserem ir a Kuantan terão de usar os serviços Transit,

Chandran disse que os moradores de Bentong esperavam fazer o trajeto até Gombak em menos de 30 minutos. Ele destacou que a estação de Bentong fica ao longo da via expressa de Karak e que os moradores já costumam ir de ônibus a Kuala Lumpur para trabalhar.

Jason Lim, de 40 anos, destacou a conexão em Mentakab com o Ekspres Rakyat Timuran da KTM, que poderia ajudar passageiros de outras partes da Malásia, incluindo Johor, a chegar à Costa Leste. Ele também considerou a ferrovia mais uma opção de transporte enquanto o Aeroporto Internacional de Kuantan está em construção.

Em Kelantan, a moradora Fiza Abdul Rahim, de 38 anos, considerou razoáveis as tarifas iniciais, apesar de serem mais caras que as de um ônibus expresso, por causa da viagem mais curta. Muhammad Azrin Zainal Abidin, vice-presidente da seção de Kelantan da Associação Malaia de Hotéis, sugeriu tarifas mais baixas nos dias de semana e disse esperar que a ferrovia ajude a atrair mais visitantes ao estado.

Quais são as próximas verificações de segurança?

A MRL informou que o projeto está 98,16% concluído e afirmou que os testes de aceitação no local e de integração dos sistemas foram concluídos. Essas verificações avaliam os equipamentos instalados e se sistemas como sinalização, comunicações e fornecimento de energia funcionam em conjunto.

Os testes de circulação dos trens começaram em 25 de agosto e já haviam ultrapassado 50 mil km na ocasião do anúncio das tarifas. Um trem de inspeção completou o percurso sem paradas entre Gombak e Kota Bharu em três horas e 19 minutos. Os serviços Express programados para passageiros, que incluem paradas intermediárias, devem levar cerca de quatro horas.

A Agência de Transporte Público Terrestre, conhecida como APAD, exige que a primeira composição de passageiros percorra 3.000 km sem falhas, e que as composições seguintes percorram 1.500 km. A primeira locomotiva elétrica de carga também precisa completar 3.000 km, incluindo 2.500 km com sua formação e carga máximas e 500 km sem carga. As locomotivas de carga seguintes deverão percorrer 1.250 km em condições operacionais especificadas.

O teste de circulação sem falhas consiste em operar os trens por uma distância determinada e verificar sua confiabilidade. O programa foi antecipado de novembro para outubro. Cerca de 764 pessoas já integravam a equipe de operação e manutenção, e os procedimentos de resposta a emergências estavam previstos para serem testados em novembro.

Os principais marcos são:

• 28 de junho de 2024: O gabinete concordou, em princípio, com a adoção de preços dinâmicos.
• 25 de agosto de 2026: Começaram os testes de circulação dos trens.
• 16 de outubro: A fórmula de aplicação das tarifas foi aprovada.
• 19 de outubro: A MRL anunciou as tarifas iniciais.
• 23 de outubro: Estava previsto o início dos testes de circulação sem falhas.
• Novembro: Estão previstas operações experimentais e simulações de emergência, e as vendas de passagens devem começar em meados do mês.
• 12 de dezembro: Está previsto o início das operações para passageiros, sujeito às aprovações de segurança.

Como a ferrovia cobrirá seus custos?

A MRL continuará sendo a proprietária do projeto ECRL e de seus ativos. A operação e a manutenção ficarão a cargo de uma joint venture com participação igualitária da MRL e da China Communications Construction Company.

Darwis disse que não havia subsídio para as tarifas no momento do anúncio. A MRL espera que a receita cubra pelo menos os custos operacionais, enquanto os serviços de carga serão outra fonte de renda, além das passagens de passageiros.

Recuperar o investimento na construção é uma tarefa muito mais longa do que pagar pelos serviços e pela manutenção do dia a dia. Darwis afirmou que recuperar esse investimento apenas com a receita de passageiros levaria "muitos, muitos, muitos anos". Os valores de investimento citados em relatos de suas declarações foram RM52,3 bilhões e RM50,27 bilhões, sem explicação para a diferença de escopo entre eles.

Entre os objetivos declarados da MRL estão encurtar as viagens, ampliar as oportunidades econômicas e fortalecer as conexões entre Kelantan, Terengganu, Pahang e Selangor. Os clientes de transporte de carga podem ajudar a sustentar a receita operacional, enquanto o serviço de passageiros busca melhorar o acesso a empregos, educação, turismo e comércio.

Para os viajantes, o próximo marco prático é a divulgação, em meados de novembro, de tarifas, horários e informações de venda mais completos. Isso permitirá que as famílias comparem as passagens disponíveis, as regras para descontos e os horários de partida antes da abertura prevista para dezembro.

Principais pontos

• As tarifas da classe Econômica Transit entre Gombak e Kota Bharu começam em RM125 por trecho; as do Express começam em RM147.
• Com os preços dinâmicos, as tarifas variam conforme a demanda, o momento da reserva e a disponibilidade de assentos. O valor intermediário da tarifa Transit é RM156.
• As viagens Express para Kota Bharu devem levar cerca de quatro horas, em comparação com até cinco horas no Transit.
• Os descontos incluem até 50% para grupos elegíveis e 40% para estudantes de 13 a 24 anos.
• A MRL planeja oferecer 12 serviços diários de segunda a quinta-feira e 16 de sexta a domingo.
• As vendas de passagens devem começar em meados de novembro, e o início das operações para passageiros está previsto para 12 de dezembro de 2026, sujeito às aprovações de segurança.