Emirados Árabes Unidos detêm dois pilotos maldivos enquanto investigação sobre ataque em voo da flydubai apura contatos e verificações de contratação

Duas detenções ampliam a investigação

Dois pilotos maldivos empregados pela flydubai foram detidos pela polícia dos Emirados Árabes Unidos em 3 de outubro, enquanto investigadores examinavam os contatos do copiloto omanense acusado de atacar o capitão Smit Machchhar a bordo do voo FZ1073, em 30 de setembro. A detenção amplia a investigação sobre um suposto plano para sequestrar a aeronave que fazia a rota de Dubai a Tel Aviv e lançá-la contra o terminal de passageiros do Aeroporto Ben Gurion, em Israel.

A Embaixada das Maldivas nos Emirados Árabes Unidos informou às famílias dos pilotos que eles estavam sob custódia policial. Segundo relatos, os dois homens eram colegas e amigos do suspeito, Hamam al-Hammami, e poderiam ter vínculos com ele por meio de escalas de voo compartilhadas e do mesmo prédio residencial. As autoridades dos Emirados Árabes Unidos não detalharam publicamente as acusações contra nenhum dos pilotos maldivos nem divulgaram provas que demonstrem seu envolvimento no ataque.

Essa distinção é importante enquanto promotores investigam se alguém sabia do suposto plano ou ajudou a executá-lo. O procurador-geral dos Emirados, Hamad Saif al-Shamsi, afirmou que al-Hammami confessou ter agido sozinho, mas deixou claro que os investigadores ainda verificavam essa declaração. Deter pessoas que conheciam um suspeito não demonstra que elas tenham participado de um crime.

O caso agora envolve várias frentes distintas de investigação: o ataque dentro da cabine, os supostos preparativos do suspeito, seu histórico profissional e de treinamento na aviação e a possibilidade de companhias aéreas ou autoridades terem agido diante de preocupações de segurança anteriores. Também foram abertas investigações na Índia, na Austrália e na Nova Zelândia.

O que se sabe sobre os pilotos maldivos

Segundo relatos, os dois homens detidos são os recrutas mais recentes entre seis pilotos maldivos que trabalham para a flydubai. Seus nomes não foram divulgados publicamente nos relatos sobre a detenção. As famílias teriam ficado sem informações sobre o paradeiro deles até terça-feira, quando a embaixada confirmou que a polícia dos Emirados os mantinha sob custódia.

O porta-voz do gabinete do presidente das Maldivas, Mohamed Hussain Shareef, e o porta-voz do Ministério das Relações Exteriores se recusaram a comentar. Nenhuma explicação pública esclareceu se os pilotos enfrentam acusações, quais fundamentos legais justificam a detenção ou se eles compareceram perante um tribunal.

Segundo relatos, os investigadores estão analisando contatos profissionais, encontros sociais e comunicações digitais privadas deles com al-Hammami. A apuração inclui verificar se ele expressou opiniões extremistas, falou sobre martírio ou mencionou um ataque com uma aeronave. Essas são questões investigadas que vieram a público, não conclusões comprovadas sobre nenhum dos dois homens detidos.

Os relatos de que os pilotos trabalhavam juntos ou moravam perto do suspeito explicam por que os investigadores poderiam querer obter informações deles. Esses vínculos, por si só, não demonstram que soubessem de um plano. Como nenhuma prova foi divulgada publicamente, a situação deles e qualquer suposto papel no caso seguem sem esclarecimento.

Como o ataque na cabine se desenrolou

O voo FZ1073 partiu de Dubai com destino a Tel Aviv em 30 de setembro. Dados de rastreamento indicam que a decolagem ocorreu às 7h05, no horário de Dubai, e que a aeronave voava a cerca de 34 mil pés. O relato original informa altitude de aproximadamente 35 mil pés. Quando o Boeing 737 MAX 8 sobrevoava a Arábia Saudita, al-Hammami teria atacado Machchhar com o machado de emergência da cabine.

Um machado de emergência é levado a bordo para situações como cortar obstruções ou partes da estrutura da aeronave. Os promotores dos Emirados identificaram essa ferramenta como a arma usada no ataque. Machchhar também relatou ter sido esfaqueado e gravemente ferido durante a luta.

Os relatos divergem ligeiramente sobre a descida da aeronave. Um deles descreve uma queda de cerca de 35 mil para 16 mil pés em dois minutos; dados de rastreamento citados em outro relato mostram uma perda de mais de 17 mil pés aproximadamente no mesmo período. Ambos indicam uma rápida perda de altitude durante a luta na cabine. O relato original também menciona danos a parte da seção da cauda, embora não apresente uma avaliação técnica detalhada.

Machchhar finalmente abriu a porta da cabine, permitindo que passageiros e tripulantes interviessem. Em seguida, o transponder da aeronave foi ajustado para o código 7500, usado para avisar o controle de tráfego aéreo sobre interferência ilícita, incluindo suspeita de sequestro.

O capitão e os passageiros que intervieram

O capitão Smit Machchhar, piloto indiano ferido, descreveu a urgência de abrir a porta da cabine durante uma conversa com o primeiro-ministro da Índia, Narendra Modi, feita de um hospital em Abu Dhabi.

"Quando eu estava caído, sentia que o avião despencava e sabia que aquela era a última chance de fazer alguma coisa",

Passageiros e tripulantes entraram na cabine e dominaram o suspeito. O passageiro israelense Yaniv Hayoun, encanador, disse que puxou os comandos para trás para estabilizar a aeronave até que outro piloto, que viajava na cabine de passageiros, assumisse o controle. Os relatos dizem que outros dois pilotos ajudaram a levar o jato em segurança até o Aeroporto de Tabuk, no noroeste da Arábia Saudita, embora alguns afirmem que o pouso final foi feito por um único piloto de reserva.

O pouso teria ocorrido às 9h45, no horário da Arábia Saudita. As autoridades sauditas informaram que os dois pilotos da cabine foram levados ao hospital. Depois que receberam autorização médica para viajar, foram transferidos para Abu Dhabi, enquanto os passageiros seguiram para o Aeroporto Ben Gurion.

O Ministério das Relações Exteriores da Índia informou que Machchhar se recuperava bem após uma cirurgia em um hospital de Abu Dhabi. A Embaixada da Índia manteve contato com a família dele, médicos, funcionários do hospital e autoridades locais. As declarações mencionadas não apresentam um cronograma detalhado de recuperação.

Promotores descrevem plano de ataque a aeroporto

O relato posterior de al-Shamsi sobre a investigação foi além da descrição inicial dos Emirados, que havia tratado o episódio como um incidente de segurança. Ele afirmou que al-Hammami, identificado em relatos posteriores como um cidadão omanense de 29 anos, admitiu ter planejado um atentado suicida contra o terminal de passageiros do Aeroporto Ben Gurion para causar o maior número possível de mortes.

Segundo a declaração do procurador, os investigadores descobriram que al-Hammami havia feito dois voos anteriores para Tel Aviv para se familiarizar com a rota e o aeroporto. Ele teria se preparado fisicamente, treinando boxe com um treinador particular, e aumentado sua exposição a materiais que promoviam o terrorismo.

Al-Shamsi afirmou que a aproximação do suspeito ao extremismo começou quando estudava em Melbourne, onde teve contato com literatura extremista e conteúdo on-line que glorificava organizações terroristas e atentados suicidas. O procurador descreveu a influência da ideologia takfiri, uma interpretação extremista que declara outros muçulmanos infiéis e pode ser usada para justificar a violência contra eles.

A declaração do procurador-geral afirmou que al-Hammami se inspirou nos atentados de 11 de setembro de 2001. Ela descreveu como a ideia se desenvolveu:

"A ideia de realizar uma operação semelhante usando uma aeronave se consolidou em seu pensamento",

Essas são as acusações da promotoria e a versão apresentada sobre a confissão do suspeito. Não equivalem a uma sentença judicial. Al-Shamsi afirmou que a confissão foi feita na presença de um advogado e com as garantias exigidas por lei.

A alegação de que agiu sozinho segue sob investigação

A detenção de dois colegas não contradiz necessariamente a alegação, atribuída ao suspeito, de que agiu sozinho. Os investigadores podem apurar os vínculos dele para verificar se essa declaração é verdadeira, se alguém recebeu algum alerta ou se informações relevantes foram ignoradas.

Ao descrever a confissão e a investigação em andamento, al-Shamsi afirmou:

"Ele admitiu que agiu sozinho, sem o envolvimento de outras pessoas, embora as investigações continuem para verificar essa alegação",

Segundo relatos, autoridades de inteligência dos Emirados não encontraram provas de uma ligação operacional com a Al-Qaeda, o Estado Islâmico, o Hamas ou outra organização militante estabelecida. Outros relatos descrevem descobertas forenses de imagens de Osama bin Laden, Ayman al-Zawahiri e Humam Khalil Abu-Mulal al-Balawi em contas associadas ao suspeito. Esse material pode indicar interesses ideológicos, mas não comprova filiação a uma organização nem orientação externa.

Uma análise de mais de 3 mil publicações arquivadas em outra conta que se acredita pertencer a al-Hammami identificou conservadorismo religioso e misoginia, mas nenhum apelo evidente à violência contra Israel ou o Ocidente. A análise abrangeu um registro parcial de 2021 e 2022. Ela não permite determinar o que havia em outras contas, mensagens privadas ou atividades posteriores.

Separadamente, o primeiro-ministro israelense Benjamin Netanyahu afirmou que os investigadores apuravam se o suspeito agiu sob as ordens de alguém. O conselheiro presidencial dos Emirados Anwar Gargash descreveu o incidente como um alerta de que a luta contra o extremismo na região continua. Nenhuma das declarações comprova uma ligação entre os pilotos maldivos detidos e o suposto plano.

Alertas anteriores colocam recrutamento sob escrutínio

Uma questão central é como al-Hammami se tornou piloto da flydubai apesar de preocupações de segurança relatadas durante sua passagem por Omã. Autoridades citadas em reportagens afirmaram que ele foi encontrado com materiais extremistas enquanto trabalhava como copiloto em treinamento na Oman Air, em 2024, foi afastado dos voos e pôde continuar em uma função administrativa.

Outros relatos mencionam uma restrição mais ampla imposta pelas autoridades omanenses, seu afastamento do treinamento de voo ou a proibição de obter uma licença de piloto. Essas descrições não são idênticas: uma suspensão pela companhia aérea, uma decisão sobre o treinamento e uma restrição nacional à concessão de licenças envolveriam responsabilidades e registros distintos. Não foi identificado nenhum documento público que esclareça qual foi exatamente a restrição.

Também não está estabelecido se Omã compartilhou suas preocupações com a flydubai, outras companhias aéreas ou autoridades estrangeiras. Sem essa informação, o fato de o suspeito ter posteriormente entrado em uma cabine de comando não esclarece qual organização teve acesso a algum alerta nem se uma verificação específica falhou.

O histórico profissional atribuído a ele contém outras divergências. Um perfil on-line teria listado sete anos na Oman Air, seguidos de um período na Royal Air Maroc de junho de 2025 a janeiro de 2026. Outro relato situa o emprego na Oman Air entre 2020 e 2024 e sua ida para a flydubai em janeiro de 2026. Essas datas não formam uma cronologia profissional coerente e verificada.

A versão da própria Royal Air Maroc diverge dos relatos de que ele trabalhou na companhia. A empresa confirmou que al-Hammami fez três meses de treinamento teórico em 2025 como parte de um processo anterior à contratação, mas não foi selecionado para uma vaga. A companhia não informou o motivo. Portanto, a participação no treinamento não deve ser tratada como emprego confirmado na empresa.

Investigações se estendem a estudos e treinamento no exterior

A Universidade RMIT confirmou que al-Hammami estudou em seu campus de Melbourne, mas não concluiu uma formação em engenharia. Relatos situam sua permanência na Austrália em cerca de dois anos, encerrada em 2017. A Polícia Federal Australiana confirmou que a Equipe Conjunta de Contraterrorismo de Victoria investigava suas supostas ligações com a Austrália.

A equipe reúne a Polícia Federal Australiana, a Polícia de Victoria e a Organização Australiana de Inteligência de Segurança. A RMIT se recusou a fazer novos comentários enquanto a investigação continuava. A confirmação de que ele estudou na instituição não comprova, por si só, a versão da promotoria sobre quando ou como começou sua radicalização.

As autoridades da Nova Zelândia também abriram uma investigação depois que a polícia confirmou que al-Hammami fez treinamento de voo no país. Relatos situam esse treinamento cerca de um ano depois de ele ter deixado os estudos na Austrália.

A Buckinghamshire New University confirmou outra qualificação acadêmica: um diploma em gestão da aviação concluído a distância em 2023. A universidade afirmou que ele não recebeu treinamento de piloto na instituição. O estudo de gestão da aviação trata da administração de operações e empresas do setor e é diferente do treinamento prático e do licenciamento necessários para pilotar uma aeronave.

A Agência Nacional de Investigação da Índia abriu um caso com base na Lei Antissequestro e na Lei de Prevenção de Atividades Ilícitas para investigar o ataque e uma possível conspiração mais ampla. Essa apuração ocorre paralelamente à investigação dos Emirados, mas não demonstra que uma conspiração mais ampla já tenha sido comprovada.

Cronologia e fatos ainda não esclarecidos

A sequência principal está estabelecida, mas alguns acontecimentos posteriores são descritos apenas por dia da semana, sem datas completas de publicação. O histórico profissional relatado também contém datas conflitantes. Não se deve inferir um ano preciso com base nesses detalhes inconsistentes.

• 30 de setembro: O voo FZ1073 partiu de Dubai com destino a Tel Aviv. O ataque na cabine foi seguido por um pouso de emergência no Aeroporto de Tabuk, na Arábia Saudita.
• Após o pouso: Segundo relatos, o capitão ferido e o suspeito foram transferidos para Abu Dhabi depois de receberem autorização médica.
• 3 de outubro: A polícia dos Emirados deteve os dois pilotos maldivos da flydubai.
• Posteriormente: A Embaixada das Maldivas informou às famílias deles sobre a detenção.
• Em declarações posteriores: Promotores dos Emirados descreveram o suposto plano de ataque ao aeroporto e disseram que os investigadores verificavam a alegação do suspeito de que agiu sozinho.

Os relatos também divergem sobre o número de pessoas a bordo. Vários mencionam 174 passageiros e tripulantes ao todo; outros falam em 182 pessoas, incluindo quatro pilotos. Um deles cita cerca de 180 passageiros. Não é possível conciliar os números sem uma discriminação verificada de passageiros e tripulantes.

Os Emirados afirmam ter jurisdição porque a aeronave foi registrada no país e operava sob sua bandeira, embora o incidente tenha ocorrido fora do território emiradense. Al-Shamsi afirmou que os investigadores analisavam provas físicas e digitais e concluíam exames técnicos antes de divulgar as conclusões finais.

A flydubai suspendeu os voos para Tel Aviv a pedido das autoridades, por tempo indeterminado, e afirmou que está colaborando com a investigação. Não foram informadas datas para a retomada dos voos, uma audiência ou a divulgação das conclusões finais. As principais questões ainda sem resposta são a situação legal dos pilotos maldivos, se alguém ajudou o suspeito e quais alertas anteriores chegaram aos responsáveis pelas contratações e verificações de segurança.

Principais pontos

• Dois pilotos maldivos da flydubai foram detidos em 3 de outubro; nenhuma acusação detalhada contra eles foi divulgada publicamente.
• Segundo promotores dos Emirados, al-Hammami planejava lançar o voo FZ1073 contra o terminal de passageiros do Aeroporto Ben Gurion.
• Apesar dos ferimentos graves, o capitão Smit Machchhar abriu a porta da cabine, permitindo que passageiros e tripulantes interviessem.
• Outros pilotos ajudaram a pousar a aeronave em segurança no Aeroporto de Tabuk, na Arábia Saudita.
• Segundo relatos, o suspeito confessou ter agido sozinho, mas os investigadores continuam verificando essa alegação.
• Relatos de alertas anteriores em Omã e versões conflitantes sobre o histórico profissional colocaram sob escrutínio os processos de contratação e compartilhamento de informações.
• As investigações se estendem à Índia, à Austrália e à Nova Zelândia, enquanto os voos da flydubai para Tel Aviv seguem suspensos por tempo indeterminado.