Desastre com balsa na Indonésia deixa 82 mortos e 53 desaparecidos; quatro suspeitos são detidos

Recuperação dos destroços se torna central para as buscas

O desastre com a balsa Virgo Transport 8, na Indonésia, deixou 82 mortos e 53 desaparecidos, enquanto os socorristas aguardam a retirada dos destroços para poder retomar as buscas em seu interior. A atualização mais recente das operações de resgate com data, de 7 de outubro de 2026, registrou 108 sobreviventes entre os 243 passageiros e tripulantes a bordo quando a balsa virou no Mar de Java, em 13 de setembro.

A polícia deteve o capitão e três representantes da operadora, PT Virgo Karya Shipping, por suspeita de negligência e envolvimento no desastre. A detenção foi anunciada em um comunicado de 8 de outubro, enquanto a empresa trabalhava para realizar uma operação de salvamento prevista para outubro. Nenhuma operação de salvamento concluída nem conclusão definitiva sobre a causa foi anunciada.

A balsa fazia o trajeto entre Surabaya, em Java Oriental, e Banjarmasin, em Kalimantan do Sul, na parte indonésia da ilha de Bornéu. Os primeiros relatos descreveram mau tempo, uma inclinação repentina e passageiros escapando no escuro. O balanço inicial, de seis mortos e cerca de 129 desaparecidos, mudou ao longo de semanas de buscas, recuperação de corpos e trabalho de identificação.

As buscas subaquáticas foram suspensas em 3 de outubro, após 21 dias de operações. Autoridades de resgate citaram os perigos no interior dos destroços instáveis e a deterioração das condições dos restos mortais. As buscas continuaram na superfície e ao longo do litoral de Kalimantan do Sul, Central e Ocidental.

I Putu Sudayana, chefe do Escritório de Busca e Salvamento de Classe A de Banjarmasin, descreveu o obstáculo enfrentado pelas equipes que tentam chegar aos que ainda estão dentro da embarcação.

"As operações de mergulho foram suspensas; ainda estamos aguardando a retirada da embarcação", disse.

A distinção é importante para as famílias: suspender os mergulhos não encerrou as buscas, mas deixou o acesso ao interior da balsa dependente de uma operação separada, envolvendo o proprietário, as seguradoras e uma empresa contratada para o salvamento.

Como o desastre e as buscas se desenrolaram

A balsa partiu de Surabaya em 12 de setembro e deveria chegar a Banjarmasin na tarde seguinte. Os relatos divergem sobre o horário da partida: dados de monitoramento marítimo indicaram 10h33, no horário da Indonésia Ocidental; um relato posterior mencionou 6h52; e o sobrevivente Faisal se lembrou de ter partido por volta das 10h. Esses relatos não foram conciliados.

As autoridades situaram a perda de contato perto de Masalembo, por volta das 2h no horário da Indonésia Central, em 13 de setembro. Outro relato inicial descreveu a última posição informada como aproximadamente 150 quilômetros ao sul de Banjarmasin e disse que as autoridades receberam o primeiro pedido de socorro às 4h10. As estimativas dos sobreviventes situaram o início do naufrágio mais cedo, entre aproximadamente 0h15 e 1h.

• 12 de setembro: a Virgo Transport 8 partiu de Surabaya rumo a Banjarmasin.
• 13 de setembro: a balsa virou no Mar de Java. As atualizações iniciais registraram seis mortos e mais de 100 sobreviventes.
• 24 de setembro: a Basarnas informou 108 sobreviventes, 42 mortos e 93 pessoas ainda não localizadas.
• 25 de setembro: a polícia deteve o capitão Arief Yunianto.
• 2 de outubro: o balanço informado chegou a 80 mortos, com 108 sobreviventes e 55 desaparecidos.
• 3 de outubro: a Basarnas suspendeu as buscas subaquáticas após 21 dias; a operadora anunciou planos de salvamento para outubro.
• 4 de outubro: a polícia deteve três representantes da empresa.
• 6 e 7 de outubro: as atualizações das operações de resgate registraram 82 mortos, 108 sobreviventes e 53 desaparecidos.
• 8 de outubro: a polícia detalhou publicamente quem eram os quatro suspeitos e quais dispositivos legais estavam sendo aplicados.

As datas mostram como a operação passou do resgate de pessoas no mar para a recuperação e identificação das vítimas, enquanto uma investigação criminal avançava em paralelo.

Sobreviventes relatam escuridão e pouco aviso

Vários sobreviventes contaram que a balsa inclinou rapidamente enquanto muitos passageiros dormiam. Faisal, de 26 anos, que viajava para trabalhar em uma plantação de óleo de palma em Kalimantan Central, lembrou-se de um cinzeiro caindo, cadeiras tombando e um forte ruído vindo do lado inferior esquerdo da embarcação antes que a inclinação se tornasse mais acentuada.

Faisal disse que a crise começou por volta de 0h15, no horário da Indonésia Central. Ele pegou um colete salva-vidas e permaneceu no lado elevado da balsa enquanto as pessoas tentavam chegar aos barcos na água. Disse que 11 de seus 16 amigos haviam sido resgatados e cinco continuavam desaparecidos quando falou, em 15 de setembro.

Agus, motorista de caminhão de Palangkaraya, disse que outro motorista o alertou enquanto ele estava nos alojamentos. Ao descrever o que ouviu antes de escapar em direção a um bote salva-vidas, disse:

"Quando acordei, não houve nenhum anúncio. Só ouvi meus amigos dizerem que o navio estava inclinando", disse.

O caminhoneiro Ari também disse que não ouviu nenhum alarme. O tripulante Akmal se lembrou de ter ouvido a buzina do navio apenas uma vez, sem nenhum aviso anterior. Usando um colete salva-vidas, Akmal disse que passou 10 horas no mar com outras quatro pessoas, segurando um cilindro de GLP de 12 quilos, até serem resgatados por um rebocador de carvão.

Esses relatos descrevem as experiências dos passageiros, não uma explicação definitiva para o acidente. O chefe da Basarnas, Mohammad Syafii, disse que os depoimentos dos sobreviventes seriam considerados pelo Comitê Nacional de Segurança nos Transportes, conhecido como KNKT, responsável por investigar a causa e elaborar recomendações de segurança. A Basarnas distinguiu esse trabalho de sua própria responsabilidade de localizar e retirar as vítimas.

Grande operação de resgate e famílias à espera em terra

A busca inicial mobilizou cerca de 280 profissionais, embarcações, um helicóptero e uma força-tarefa conjunta que incluía a Basarnas, a Marinha e a polícia marítima. Uma atualização posterior mencionou cinco aeronaves e 17 embarcações, incluindo navios de guerra da Marinha. Outras embarcações no Mar de Java foram orientadas a informar qualquer sinal de passageiros.

Syafii disse que a área de buscas havia sido dividida em seis setores, com as equipes inicialmente concentradas nas pessoas à deriva no mar. Também foram previstos mergulhadores e drones subaquáticos para a área ao redor dos destroços localizados.

Ao explicar as prioridades iniciais das buscas, Syafii disse:

"Vamos intensificar ao máximo a operação de busca nos seis setores que dividimos, priorizando a procura por vítimas à deriva", disse.

Imagens da Basarnas mostraram pessoas sendo resgatadas de botes salva-vidas laranja e recebendo primeiros socorros a bordo de outra embarcação. Ahmad Supandi, motorista de carga, sobreviveu após ser resgatado pelo MV Haida. Sua esposa, Misnah, chorou quando soube que ele estava a salvo.

Outras famílias não tiveram essa confirmação. Rusmilawati foi ao porto de Banjarmasin em busca de informações sobre oito parentes que voltavam de visitas aos túmulos de estudiosos islâmicos em Java. Eles haviam viajado de avião para lá e escolhido a balsa para a volta. No porto de Tanjung Perak, em Surabaya, Fredy buscava notícias de seu irmão mais novo, Stevie Manuhua, tripulante que entretinha os passageiros tocando teclado.

Por que os números de vítimas mudaram

Os números mais recentes contabilizam todas as 243 pessoas listadas no manifesto: 108 sobreviveram, 82 morreram e 53 continuam desaparecidas. Os desaparecidos representam cerca de 22% das pessoas a bordo. Atualizações iniciais diziam que o manifesto incluía 213 passageiros e 30 tripulantes, embora alguns relatos posteriores tenham usado a palavra passageiros para se referir a todo o grupo.

Os primeiros relatos divergiam. Um registrou seis mortos, 107 pessoas resgatadas e 130 desaparecidas. A atualização inicial da Basarnas citada no primeiro relato registrou seis mortos, 108 resgatados e cerca de 129 desaparecidos. Os dois conjuntos somam 243, mas diferem em um sobrevivente e uma pessoa desaparecida.

Uma atualização da Basarnas de 14 de setembro, às 15h30 no horário da Indonésia Central, apresentou outra contagem: 109 sobreviventes, seis mortos e 128 desaparecidos. Informou que 86 pessoas haviam chegado ao porto de Trisakti, uma à Base Aérea de Syamsudin Noor e 28 ainda estavam sendo evacuadas. As atualizações posteriores voltaram consistentemente a 108 sobreviventes. Nenhuma explicação para a diferença foi apresentada.

A recuperação e a identificação também envolvem contagens diferentes. Até 6 de outubro, a equipe de Identificação de Vítimas de Desastres da polícia de Kalimantan do Sul havia recebido 80 sacos mortuários, identificado 65 pessoas e aguardava a comparação de DNA de outras 15. Esses números descrevem o trabalho de identificação e não devem ser tratados como equivalentes ao balanço de 82 mortos divulgado pela agência de resgate.

Duas vítimas encontradas nas águas de Seruyan, Suroso, de 40 anos, de Pamekasan, e Soni Marta Andika, de 44, de Banyuwangi, foram identificadas por características médicas e pertences pessoais comparados com informações fornecidas por suas famílias. Os corpos foram devolvidos para o sepultamento. Outros restos mortais exigiram comparações de DNA, que podem confirmar a identidade quando o reconhecimento visual ou os pertences não são suficientes.

Mergulhadores recuperaram vítimas, mas enfrentaram riscos crescentes

Em 24 de setembro, no 12º dia de buscas, a Basarnas informou que 150 pessoas haviam sido localizadas: 108 com vida e 42 mortas. O diretor de operações, contra-almirante Yudhi Bramantyo, disse que, considerando o manifesto de 243 pessoas, cerca de 93 ainda poderiam estar dentro da embarcação. Tratava-se de uma avaliação de onde as vítimas desaparecidas poderiam estar, não de uma confirmação de que todas as 93 estavam nos destroços.

Três incursões de mergulho recuperaram 14 vítimas naquele dia: sete na primeira incursão, uma às 12h13 e seis às 15h05. Helicópteros Dauphin 3601 e 3604 as transportaram, com o apoio do Panther HS 1311, a bordo da embarcação naval KRI Sultan Iskandar Muda.

Ao fim da etapa subaquática, a Basarnas informou que os mergulhadores haviam recuperado 50 corpos. Em geral, as equipes faziam quatro ou cinco mergulhos por dia, com cinco integrantes cada. Dentro da embarcação, os destroços podiam se mover ou desabar, o sedimento reduzia a visibilidade, e objetos cortantes e óleo criavam perigos adicionais. As autoridades disseram que o tempo de trabalho em profundidade era limitado a menos de 20 minutos por mergulho com equipamento autônomo.

Os relatos divergem quanto à profundidade dos destroços. Um indicou 24 metros, enquanto outro disse que haviam passado de 21 para 29 metros após se deslocarem cerca de 450 metros. Um relato sobre as condições de mergulho também mencionou 27 metros. Essas medições não foram conciliadas, mas as autoridades descreveram consistentemente uma localização instável e sujeita a mudanças.

A Basarnas também alertou que as tentativas de remover restos mortais poderiam acelerar sua deterioração. No início de outubro, a agência considerou que continuar a recuperação subaquática era ineficaz diante das condições existentes. As buscas passaram então a se concentrar na superfície e no litoral, embora as autoridades tenham informado que não houve novos achados durante um período de três dias.

Salvamento está previsto, mas o início não foi confirmado

A PT Virgo Karya Shipping disse que planejava içar os destroços em outubro, após conversas com seguradoras internacionais de Proteção e Indenização. O seguro P&I geralmente cobre as responsabilidades de um armador, incluindo determinados pedidos de indenização e custos de remoção de destroços. Neste caso, a coordenação com as seguradoras e a contratação de uma empresa faziam parte dos preparativos.

O porta-voz da empresa, Simson Fransiscus Rihi, disse em 3 de outubro que o plano tinha aprovação do Ministério dos Transportes, da Basarnas e da Capitania dos Portos e Autoridade Portuária. Ele afirmou que uma empresa contratada havia sido escolhida, embora outro relato dissesse que as opções haviam sido reduzidas. Ambos informaram que o contrato ainda não havia sido assinado e que restavam providências administrativas.

Rihi descreveu a operação proposta como uma obrigação da operadora:

"Isso faz parte da nossa responsabilidade", disse.

Heri Purwanto, chefe do Escritório da Capitania dos Portos e Autoridade Portuária de Classe I de Banjarmasin, disse que o ministro dos Transportes havia ordenado que a empresa içasse a balsa imediatamente. As autoridades de resgate citaram a Lei nº 17 de 2008 sobre Navegação, que exige que os proprietários removam destroços ou cargas afundadas quando interferirem na segurança da navegação.

Içar ou estabilizar a balsa teria uma finalidade distinta de recuperação: permitir que as equipes acessassem com mais segurança espaços que os mergulhadores já não podiam revistar. Famílias à espera no porto de Trisakti também pediram que os destroços fossem içados. As atualizações de outubro não confirmaram uma data exata para o início, um contrato assinado com a empresa responsável nem um prazo para a conclusão.

Polícia investiga o capitão e a atuação da empresa

Os quatro suspeitos detidos são o capitão Arief Yunianto, identificado pela polícia pelas iniciais AY, e três representantes da empresa: LBA, agente; RH, gerente de operações; e YR, gerente-geral da filial de Surabaya. Todos estavam detidos em uma unidade da polícia de Kalimantan do Sul.

A polícia deteve o capitão em 25 de setembro e os representantes da empresa em 4 de outubro. Os períodos de detenção informados iam até 14 de outubro para o capitão e até 23 de outubro para os outros três. Essas são datas de custódia, não datas de julgamento anunciadas.

O brigadeiro-general Trunoyudo Wisnu Andiko, chefe do Departamento de Informação Pública da Polícia Nacional, disse que os investigadores apuravam suspeitas de negligência, cumplicidade e auxílio. Ao explicar o alcance da investigação, afirmou:

"Nossa investigação não se limita aos diretamente envolvidos na operação da embarcação. Os investigadores também examinaram o papel da empresa no caso", observou Andiko.

Os investigadores estão aplicando o artigo 302(3) da Lei nº 17 de 2008 sobre Navegação, o artigo 474(3) do Código Penal e os artigos 20 e 21 da Lei nº 1 de 2023, referentes à participação e ao auxílio. A condição de suspeito não comprova culpa. As acusações ainda precisam ser examinadas no processo judicial, e nenhuma decisão de tribunal foi anunciada.

A investigação criminal e o inquérito de segurança do KNKT têm objetivos distintos. A polícia examina possíveis crimes e responsabilidades, enquanto a investigação de segurança no transporte busca determinar como o acidente ocorreu e quais medidas poderiam evitar um desastre semelhante.

O que se sabe sobre a embarcação e suas condições

A Virgo Transport 8 era uma embarcação na qual veículos podiam entrar e sair por seus próprios meios, do tipo comumente chamado de balsa roll-on/roll-off. Tinha aproximadamente 119 metros de comprimento e 21 metros de largura, foi construída em 1987 e pertencia à PT Virgo Karya Shipping. Um relato posterior disse que ela transportava 89 veículos, além dos 243 passageiros e tripulantes.

O ministro dos Transportes, Dudy Purwagandhi, disse que a capacidade da balsa era de 500 pessoas e que ela não estava superlotada. As 243 pessoas a bordo correspondiam a cerca de 49% da capacidade informada. No entanto, estar abaixo da capacidade não esclarece questões sobre a distribuição dos veículos, a estabilidade, as condições meteorológicas ou os procedimentos de emergência.

Segundo relatos, o capitão disse aos socorristas que ondas atingiram o lado de estibordo, ou seja, o lado direito de quem olha para a proa, antes de a balsa inclinar e virar. Inicialmente, autoridades do setor de transportes disseram que investigavam fatores naturais, técnicos e humanos. Nenhuma conclusão definitiva sobre a causa foi anunciada.

O desastre ocorreu em um país com mais de 17 mil ilhas, onde as balsas podem custar até 75% menos que viagens aéreas. Relatos citaram pelo menos 601 acidentes marítimos até agosto e um dado separado do governo, segundo o qual houve 111 acidentes com embarcações entre 2020 e 2026. Sem definições e abrangência compatíveis, esses números não podem ser comparados como uma única medida da frequência de acidentes.

Outros incidentes recentes incluem um incêndio em uma balsa perto da ilha de Madura, que matou cinco pessoas, e o naufrágio da KM Nurul Salsa, em julho, a oeste da ilha de Polassi, no qual 58 pessoas sobreviveram, três foram encontradas mortas e 14 continuaram desaparecidas. No caso da Virgo Transport 8, as tarefas pendentes são específicas: localizar 53 pessoas, concluir o trabalho de identificação, recuperar os destroços e determinar o que causou o naufrágio.

Principais pontos

• A Virgo Transport 8 virou em 13 de setembro de 2026, durante o trajeto de Surabaya a Banjarmasin.
• A atualização das operações de resgate de 7 de outubro registrou 82 mortos, 108 sobreviventes e 53 desaparecidos entre as 243 pessoas a bordo.
• As buscas subaquáticas foram interrompidas em 3 de outubro devido às condições de recuperação e aos riscos dentro dos destroços.
• As buscas na superfície continuaram em Kalimantan do Sul, Central e Ocidental.
• A operadora planejava realizar o salvamento em outubro, mas nenhuma data exata de início ou conclusão foi confirmada.
• A polícia deteve o capitão e três representantes da empresa por suspeita de crimes; nenhuma conclusão de culpa foi anunciada.
• A causa continuava sob investigação, e os depoimentos dos sobreviventes deveriam contribuir para o inquérito de segurança do KNKT.