Indonésia testa F-16 em rodovia de Java Oriental enquanto amplia planos para pistas de emergência

Quatro aeronaves testam pista alternativa em Probolinggo

Dois caças F-16 Fighting Falcon e duas aeronaves Embraer EMB-314 Super Tucano decolaram e pousaram na rodovia com pedágio Pasuruan–Probolinggo, em Java Oriental, em 22 de outubro de 2026, para testar se uma via normalmente usada por motoristas poderia receber voos militares quando os aeródromos regulares se tornassem indisponíveis.

O exercício foi realizado no trecho entre os quilômetros 834 e 837+500. A diretora da Agência Reguladora de Rodovias com Pedágio, Ni Komang Rasminiati, informou que a extensão era de 3,5 quilômetros, enquanto descrições da Força Aérea indicaram três quilômetros. Os marcos quilométricos abrangem 3,5 quilômetros. Ni Komang informou que a largura era de 24,2 metros.

O comandante da Força Aérea, Mohamad Tonny Harjono, disse que o exercício foi o segundo teste do tipo em uma rodovia com pedágio na Indonésia, após uma experiência em Lampung, em 11 de fevereiro de 2026. O objetivo era ampliar as opções dos militares para manter as operações aéreas durante uma emergência.

Harjono explicou o propósito do exercício em Probolinggo:

Este exercício faz parte dos esforços da TNI AU para testar a prontidão operacional e nossa capacidade de utilizar a infraestrutura existente nas regiões, especialmente rodovias com pedágio, como pistas alternativas para operações da Força Aérea.

A Força Aérea da Indonésia, conhecida como TNI AU, reuniu aeronaves de duas bases. Os Super Tucanos vieram do Esquadrão Aéreo 21, na Base Aérea Abdulrachman Saleh, em Malang. Os F-16 vieram do Esquadrão Aéreo 3, na Base Aérea Iswahjudi.

Para moradores e motoristas, o exercício também significou uma mudança temporária no funcionamento da rodovia. O trânsito foi desviado, as barreiras de concreto do canteiro central foram removidas e os equipamentos de segurança viária precisaram ser reinstalados antes que a via voltasse ao funcionamento normal.

Quando uma rodovia com pedágio se tornaria uma pista?

Harjono disse que rodovias com pedágio serviriam como pistas alternativas apenas em circunstâncias limitadas, especialmente quando pistas, aeroportos ou bases aéreas existentes não pudessem mais receber voos militares.

Uma pista alternativa é um local de reserva para aeronaves pousarem e decolarem. Neste caso, a Força Aérea está testando trechos selecionados de vias existentes para ter outra opção caso um local de operação habitual se torne inutilizável.

Harjono descreveu as circunstâncias em que essa opção poderia ser necessária:

Por exemplo, podemos recorrer a rodovias com pedágio e outras infraestruturas locais como alternativas quando pistas, aeroportos ou bases aéreas existentes não puderem mais ser usados em operações da Força Aérea.

O comandante da Força Aérea disse que cada local em potencial exigia levantamentos, inspeções físicas e uma avaliação da segurança aeronáutica. Portanto, escolher uma rodovia envolve mais do que encontrar um trecho longo e reto. A superfície, a área ao redor e a prontidão do pessoal também fazem parte da avaliação.

Harjono também afirmou que a principal finalidade da rodovia continuava sendo o transporte público. O uso militar seria circunstancial, com a segurança dos usuários da via e o interesse público mantidos como prioridades.

Preparativos começaram dois meses antes dos voos

Os preparativos na rodovia Pasuruan–Probolinggo começaram em agosto de 2026. Antes do exercício de outubro, equipes examinaram o pavimento, a sinalização, o entorno e outros aspectos técnicos para avaliar se o trecho poderia receber operações de aeronaves.

O Ministério das Obras Públicas descreveu a faixa de teste como tendo pavimento rígido nas pistas de tráfego e no acostamento interno. Pavimento rígido geralmente significa uma superfície de concreto, em vez de uma superfície flexível de asfalto. O ministério informou que o trecho havia sido aprovado nas verificações de adequação para o teste de decolagens e pousos.

As barreiras de concreto do canteiro central foram removidas para o exercício. Barreiras temporárias preenchidas com água foram usadas como parte das medidas de segurança viária, enquanto os guardrails de aço ao longo da rodovia deveriam ser reinstalados depois.

A coordenação envolveu a Força Aérea, o Ministério da Defesa, o Ministério das Obras Públicas, a concessionária PT Trans Jawa Paspro Jalan Tol, o controle de tráfego aéreo, o Ministério da Saúde e o governo local. A participação dessas entidades mostra que um exercício de pista em rodovia vai além das aeronaves, exigindo gestão do trânsito, coordenação aeronáutica e medidas para devolver a via ao uso civil.

Desvios de trânsito abrangeram mais do que a pista

O trecho Probolinggo Barat–Probolinggo Timur ficou fechado de 19 a 22 de outubro. O trânsito foi desviado entre a praça de pedágio Probolinggo Barat, no quilômetro 829+000, e a praça de pedágio Probolinggo Timur, no quilômetro 841+200.

Essas praças ficam a 12,2 quilômetros de distância, segundo os marcos da rodovia, em comparação com os 3,5 quilômetros usados no teste com aeronaves. Portanto, o corredor da rodovia afetado tinha cerca de três vezes e meia a extensão da faixa de teste. Os motoristas foram orientados a usar estradas nacionais e outras rotas alternativas preparadas.

Ni Komang disse que, concluído o exercício, a rodovia deveria voltar à sua função principal de atender à mobilidade pública. A Agência Reguladora de Rodovias com Pedágio programou a reabertura para as 18h, no horário da Indonésia Ocidental, em 22 de outubro, junto com a restauração dos equipamentos de segurança viária.

Esse era o horário anunciado para a reabertura; não houve confirmação de que o trânsito foi retomado exatamente naquele momento. Durante o fechamento, os motoristas foram aconselhados a seguir as placas e as instruções dos agentes, ajustar os horários de viagem e acompanhar as informações da concessionária.

De Lampung a Java Oriental

O exercício em Pasuruan–Probolinggo foi realizado após um teste em 11 de fevereiro de 2026, na rodovia com pedágio Terbanggi Besar–Pematang Panggang–Kayu Agung, em Lampung, conhecida como Terpeka. O Ministério das Obras Públicas descreveu o local em Lampung como área-piloto para testes de decolagem e pouso da Força Aérea.

A sequência mostra como o programa passou de um teste inicial para outro local, com vários meses de preparação antes dos voos em Java Oriental:

• 11 de fevereiro de 2026: A Força Aérea realizou seu primeiro teste do tipo em uma rodovia com pedágio, em Lampung.
• Agosto de 2026: Começaram os preparativos para o exercício em Pasuruan–Probolinggo.
• 19 a 22 de outubro de 2026: O trecho da rodovia com pedágio entre Probolinggo Barat e Probolinggo Timur foi fechado para a atividade.
• 22 de outubro de 2026: Dois F-16 e dois Super Tucanos realizaram decolagens e pousos em Java Oriental.
• 22 de outubro de 2026, às 18h: O órgão regulador programou a reabertura da rodovia.

O teste em Java Oriental reuniu aeronaves de dois esquadrões na mesma faixa preparada. Harjono disse que as aeronaves concluíram com sucesso as decolagens e os pousos, dando à Força Aérea mais um local onde o uso de uma rodovia em operações aéreas foi testado.

Mais rodovias estão em avaliação ou preparação

A Força Aérea identificou uma rodovia com pedágio que atende à região de Jacarta e uma via planejada em Lombok, na província de Sonda Ocidental, como possíveis locais para novas avaliações. Harjono disse que foram feitos levantamentos com o Ministério das Obras Públicas e outros órgãos.

Em declarações após o exercício, Harjono identificou a rota de Jacarta como Cibitung–Cilincing, enquanto outros relatos de seu anúncio mencionaram Cibinong–Cilincing. A proposta para Lombok diz respeito a uma rodovia ainda em fase de planejamento, o que permite considerar possíveis necessidades aeronáuticas durante o planejamento da infraestrutura.

O Ministério das Obras Públicas também informou que estava preparando as rodovias com pedágio Jakarta–Cikampek II Selatan e Banda Aceh–Sigli para servirem como pistas de emergência. As faixas planejadas medem 3,5 quilômetros e cerca de 3,8 quilômetros, respectivamente. Portanto, a faixa proposta na rodovia Banda Aceh–Sigli é cerca de 300 metros mais longa que o trecho de teste em Pasuruan–Probolinggo.

Harjono disse que a próxima etapa envolveria a continuidade da coordenação com o ministério sobre o desenvolvimento e o mapeamento de rodovias:

Daqui em diante, continuaremos a coordenar com o Ministério das Obras Públicas o desenvolvimento e o mapeamento das rodovias com pedágio, para que as vias selecionadas possam ser preparadas como pistas alternativas de apoio às operações da Força Aérea.

Os futuros locais continuam sujeitos a levantamentos, requisitos técnicos, prontidão do pessoal e avaliações de segurança aeronáutica. Não foram anunciadas datas para os próximos exercícios.

Teste de asfalto nas proximidades tinha outro objetivo

O Ministério das Obras Públicas também descreveu um teste de material rodoviário em Pasuruan–Probolinggo. Um trecho de 200 metros entre os quilômetros 833+800 e 834+000 recebeu pavimentação com Asfalto Vermelho e Branco, usando Asbuton pré-misturado, um material à base de asfalto natural de Buton.

O trecho de teste de asfalto tinha 11,8 metros de largura e terminava no marco quilométrico onde começava a faixa do teste com aeronaves. O ministério descreveu a própria faixa de aviação como tendo pavimento rígido nas pistas e no acostamento interno.

O teste de material faz parte de um esforço do governo para ampliar o uso de asfalto nacional na construção e manutenção de rodovias e reduzir a dependência de importações. O ministério citou a Resolução nº 10 de 2026 do Ministério das Obras Públicas, que promove o uso gradual de asfalto processado de Buton, levando em conta a prontidão da indústria, a qualidade das obras e os custos.

O ministro das Obras Públicas, Dody Hanggodo, descreveu as rodovias com pedágio como uma infraestrutura que atende tanto ao deslocamento cotidiano de pessoas e mercadorias quanto à preparação nacional. Em Pasuruan–Probolinggo, esses objetivos envolveram tarefas práticas distintas: verificar uma faixa para aeronaves, testar nas proximidades um material rodoviário nacional e manter o serviço de transporte para o público.

Moradores acompanharam manobras enquanto polícia verificava relatos de motos desaparecidas

O secretário da Regência de Probolinggo, H. Ugas Irwanto, elogiou a participação da região no apoio à prontidão de defesa. Ele também disse que a rodovia deveria continuar sendo principalmente uma rota de transporte e manifestou a esperança de que a pista de emergência nunca fosse necessária em uma crise real.

Multidões se reuniram perto da rodovia para assistir às manobras das aeronaves. Durante o evento, circularam relatos de que duas motocicletas pertencentes a moradores do povoado de Pohsangit Tengah, no distrito de Wonomerto, haviam desaparecido dos locais onde estavam estacionadas.

Os veículos foram identificados como uma Honda Beat e uma Honda Supra X 125. O porta-voz da Polícia de Probolinggo, inspetor Zainullah, disse que os agentes estavam verificando as informações e coordenando a apuração com a polícia de Wonomerto.

Até a tarde de quinta-feira, nem a Polícia de Probolinggo nem a polícia de Wonomerto haviam recebido uma queixa formal por escrito dos proprietários. A polícia pediu que qualquer pessoa que tivesse perdido um veículo registrasse um boletim para que os agentes pudessem investigar e localizar os veículos.

Principais pontos

• Dois F-16 e dois Super Tucanos concluíram decolagens e pousos na rodovia com pedágio Pasuruan–Probolinggo em 22 de outubro de 2026.
• O órgão regulador identificou uma faixa de teste com 3,5 quilômetros de extensão e 24,2 metros de largura.
• O exercício foi realizado após o primeiro teste do tipo na Indonésia, em Lampung, em 11 de fevereiro de 2026.
• O trânsito foi desviado durante o fechamento, de 19 a 22 de outubro, com reabertura programada para as 18h do último dia.
• Outras rodovias com pedágio estão em avaliação ou preparação, incluindo rotas na região de Jacarta, em Aceh e em Lombok.
• Harjono disse que o uso militar seria limitado a situações de contingência, enquanto o transporte público e a segurança viária continuariam sendo prioridades.