Os dois navios de inteligência oceânica da Coreia do Sul ficaram mais de 40 dias fora de operação

Períodos de reparo coincidentes deixaram os dois navios indisponíveis

Toda a frota de dois navios de inteligência oceânica da Coreia do Sul ficou indisponível por mais de 40 dias após uma pane inesperada coincidir com uma manutenção programada, segundo informações divulgadas em 19 de outubro de 2026 pelo deputado Han Ki-ho, do Partido do Poder Popular. A interrupção afetou embarcações usadas para coletar sinais da Coreia do Norte, monitorar a atividade naval chinesa e russa e rastrear transferências ilegais de petróleo no mar.

O Shinsegi, de 2.800 toneladas, e o Shingiwon, de 3.500 toneladas, ficaram fora de operação de setembro até aproximadamente meados de outubro. O Shingiwon havia iniciado uma manutenção programada em estaleiro em julho. Em seguida, o Shinsegi precisou de reparos devido ao desgaste, apenas seis meses depois de concluir um período prolongado de manutenção.

A Marinha havia afirmado anteriormente que alternava os trabalhos nas duas embarcações para manter uma delas disponível. A ausência simultânea expôs a vulnerabilidade de uma frota sem um terceiro navio para cobrir uma falha inesperada. As autoridades militares reconheceram a interrupção, mas disseram que outros recursos de inteligência limitaram seu impacto na coleta de informações.

A divulgação ocorre enquanto a Coreia do Sul debate sua capacidade de assumir dos Estados Unidos o controle operacional em tempos de guerra. Han relacionou as panes a esse debate e argumentou que a capacidade dos militares de coletar informações de forma independente precisava ser examinada mais de perto.

Uma expansão planejada acrescentaria dois navios de inteligência maiores até 2035, com orçamento divulgado de 1,94 trilhão de won. Até a chegada dessas embarcações, a Marinha precisa administrar a manutenção e as diferentes tarefas de vigilância com sua dupla atual. O problema imediato é prático: quando um navio passa por uma revisão prolongada, o outro se torna a única embarcação desse tipo disponível para missões.

Por que a volta do Shinsegi para reparos é preocupante

O Shinsegi entrou em serviço em 2003 e tinha cerca de 23 anos na época da divulgação. O Shingiwon, incorporado em 2012, tinha aproximadamente 14 anos. Os dois navios levam equipamentos especializados para coletar informações, em vez de depender das armas pesadas associadas a contratorpedeiros.

O histórico recente de reparos do Shinsegi torna a coincidência particularmente preocupante. A embarcação passou por aproximadamente 18 meses de reparos, de setembro de 2024 a março de 2026, e, segundo relatos, voltou a apresentar problemas cerca de seis meses depois. Assim, um longo período de reparos resultou em um intervalo relativamente curto de disponibilidade antes de uma nova interrupção.

O trabalho no Shingiwon foi diferente: em julho de 2026, ele iniciou a manutenção programada em estaleiro, descrita como o nível mais alto de manutenção. Esse tipo de serviço envolve trabalhos mais extensos do que a manutenção rotineira e exige que o navio deixe de cumprir suas funções operacionais.

A sequência mostra como o esquema de manutenção alternada da Marinha ficou sob pressão:

• Setembro de 2024: o Shinsegi iniciou um período prolongado de reparos.
• Março de 2026: o Shinsegi concluiu aproximadamente 18 meses de reparos.
• Julho de 2026: o Shingiwon iniciou a manutenção programada em estaleiro.
• De setembro até aproximadamente meados de outubro de 2026: os dois navios ficaram indisponíveis por mais de 40 dias.
• 19 de outubro de 2026: Han divulgou a interrupção simultânea.
• Até 2035: a Marinha planeja incorporar mais dois navios de inteligência oceânica.

O que os navios coletam no mar

Navios de inteligência oceânica coletam informações que ajudam os comandantes a entender quais embarcações estão por perto, como operam e quais condições as forças navais encontrarão. O trabalho inclui a coleta de sinais de rádio e comunicações, sons subaquáticos e informações sobre o ambiente marinho.

Inteligência de sinais consiste em obter informações a partir de transmissões eletrônicas, incluindo comunicações e outras emissões. Inteligência acústica envolve a escuta de sons subaquáticos. Um navio ou submarino produz um padrão de ruído reconhecível, às vezes chamado de assinatura acústica. Coletar e comparar esses padrões ajuda as forças navais a identificar embarcações encontradas posteriormente.

O Shinsegi e o Shingiwon apoiam a vigilância da Coreia do Norte e o monitoramento dos movimentos navais da China e da Rússia. Também podem operar aeronaves não tripuladas, ampliando a coleta de informações para além da área imediata ao redor do navio. Entre suas tarefas está rastrear transferências ilegais de petróleo envolvendo a Coreia do Norte em alto-mar.

Segundo relatos, as informações coletadas pelas embarcações são usadas por órgãos de inteligência militar e pelo Serviço Nacional de Inteligência. Portanto, sua contribuição vai além das tripulações e dos comandantes que realizam uma patrulha específica.

A coleta regular também ajuda a criar um acervo de informações sobre navios e submarinos estrangeiros. Por isso, a disponibilidade é importante mesmo fora de uma crise: cada patrulha oferece oportunidades de registrar sons, sinais e padrões operacionais que podem ser úteis em operações futuras.

Marinha e Han divergem sobre a dimensão da lacuna

A posição anterior da Marinha era que seus esquemas de manutenção mantinham pelo menos um navio pronto. A instituição descreveu essa abordagem nos seguintes termos:

Os dois navios passam por manutenção e reparos alternados, garantindo que um deles permaneça operacional.

A indisponibilidade dos dois navios mostrou que o esquema não conseguiu absorver essa combinação de trabalhos programados e uma pane inesperada. Para essa frota específica, nenhum navio operacional restou durante o período coincidente.

As autoridades militares argumentaram que a coleta de informações continuou por meio de outros recursos. A resposta tratou do sistema de inteligência como um todo, e não da disponibilidade desses dois navios:

A coleta de informações não depende exclusivamente de recursos específicos, portanto, a lacuna não é significativa.

As críticas de Han se concentraram na perda de capacidade de vigilância independente. As missões específicas afetadas, as informações que deixaram de ser obtidas e os recursos usados para cobrir a interrupção não foram divulgados, deixando incerta a dimensão operacional da perda.

A diferença concreta entre as duas posições está no nível analisado. Han apontou a interrupção completa de uma frota especializada de navios. As autoridades militares se referiram à coleta de informações pelas Forças Armadas como um todo, na qual outros equipamentos continuaram operando.

Por que dois navios deixam pouca margem para falhas

Uma rotação normal costuma ser descrita como exigindo três navios: um em missão, um em descanso e um em reparos ou treinamento. A Coreia do Sul tem apenas dois navios de inteligência oceânica, um a menos do que o necessário para essa rotação básica.

Com duas embarcações, uma revisão programada reduz imediatamente a frota a um único navio disponível. Se esse navio apresentar uma falha grave, toda a frota pode ficar indisponível. Esse é o cenário descrito na divulgação mais recente.

A geografia impõe outra demanda. Os navios precisam apoiar a coleta de informações tanto no Mar do Leste quanto no Mar Amarelo, além de monitorar atividades mais ao sul. Relatos anteriores sobre suas operações apontavam dificuldades para manter uma coleta regular nas duas costas com apenas duas embarcações.

O aumento planejado de dois para quatro navios dobraria a frota. Isso daria mais margem para manter uma embarcação, treinar tripulações e continuar missões em outras áreas. Relatos sobre o programa também apontaram que quatro navios seriam o mínimo desejado para acumular informações suficientes sobre embarcações estrangeiras e apoiar operações contra navios de superfície e submarinos.

A Coreia do Sul operava anteriormente outro navio de inteligência, o Shincheonji, de cerca de 1.000 toneladas. Incorporado em 1993, ele foi aposentado em dezembro de 2013. A atual escassez, portanto, sucede um período em que uma embarcação antiga deixou de operar sem que a frota crescesse além da dupla atual.

Novos navios estão na fase de projeto e não chegarão tão cedo

O programa de próxima geração, identificado como AGX-III em relatos sobre a licitação de projeto, prevê dois navios de pelo menos 4.000 toneladas cada até 2035. O orçamento divulgado para a aquisição é de 1,94 trilhão de won.

A Administração do Programa de Aquisição de Defesa publicou uma licitação para selecionar uma empresa responsável pelo projeto básico. Essa etapa tem orçamento de aproximadamente 27,4 bilhões de won e está prevista para durar 26 meses a partir da data do contrato.

O projeto básico define a disposição geral e os requisitos técnicos de uma embarcação. Em seguida vêm o projeto detalhado e a construção. Portanto, os 26 meses correspondem a um contrato de projeto, enquanto o processo completo até a entrega de navios operacionais se estende por muito mais tempo.

Planos anteriores previam iniciar a contratação do projeto básico no primeiro semestre do ano seguinte. A licitação posterior representa um avanço daquela etapa de planejamento para uma concorrência pelo trabalho de projeto.

A HD Hyundai Heavy Industries, que realizou o projeto conceitual, e a Hanwha Ocean foram apontadas como prováveis participantes da licitação. Questões de pontuação relacionadas à segurança envolvendo a HD Hyundai Heavy Industries e o programa de contratorpedeiros da próxima geração da Coreia também foram citadas como um possível fator na disputa.

A meta divulgada continua sendo 2035. Para as tripulações atuais e os responsáveis pelo planejamento da manutenção, isso significa que a expansão é uma resposta futura à escassez da frota, e não uma fonte imediata de capacidade substituta.

Falta de aeronaves já complicou as operações dos navios

As aeronaves não tripuladas dos navios também enfrentaram problemas de disponibilidade. Relatos anteriores descreveram o uso, pela Marinha, de aeronaves americanas AAI Shadow-400, seguido pela adoção das austríacas Schiebel Camcopter S-100 após acidentes com as Shadow em 2007 e 2010.

A Marinha adquiriu quatro aeronaves Camcopter S-100 em 2013 e outras quatro em 2018. Duas que operavam a bordo do Shingiwon caíram em 2015 e 2017, deixando seis em serviço na época daquele relato.

Um oficial militar não identificado disse que a Marinha planejava comprar mais três Camcopters no ano seguinte. O oficial explicou que um navio precisava de duas aeronaves de reconhecimento para cumprir uma missão e que as unidades adicionais apoiariam a manutenção e o treinamento de pilotos. O relato não confirma se a compra foi concluída.

As demandas operacionais também estavam se ampliando. A partir de 2018, os navios de inteligência receberam patrulhas perto de Ieodo e em áreas abrangidas pelas zonas de identificação de defesa aérea da Coreia do Sul, da China e do Japão. Essas missões reduziram o tempo disponível para patrulhas perto da Linha Limite Norte, a fronteira marítima usada pela Coreia do Sul no Mar Amarelo.

Esse histórico acrescenta outra dimensão ao atual problema de disponibilidade. Manter um navio pronto envolve o casco, as máquinas, os equipamentos de inteligência, as aeronaves e o pessoal treinado. Uma frota pequena precisa atender a todas essas exigências enquanto divide seu tempo entre várias áreas de vigilância.

A expansão concorre com programas navais maiores

O programa de contratorpedeiros da próxima geração da Coreia, conhecido como KDDX, prevê a aquisição de seis contratorpedeiros de cerca de 7.000 toneladas, a um custo aproximado de 7,8 trilhões de won. Observadores relacionaram a expansão mais lenta da frota de inteligência à prioridade dada a programas como o KDDX.

O orçamento divulgado para os contratorpedeiros é cerca de quatro vezes maior que os 1,94 trilhão de won previstos para os dois novos navios de inteligência. A comparação ilustra a dimensão dos programas concorrentes: um prevê a aquisição de seis grandes embarcações de combate, enquanto o outro acrescenta dois navios especializados na coleta de informações.

Números das frotas regionais também foram citados em apoio à expansão. Um oficial militar e um representante da indústria de defesa estimaram em 12 o número de navios de inteligência oceânica da China e em seis o do Japão, ante dois da Coreia do Sul. O total japonês inclui três navios de pesquisa oceânica e três de medição acústica.

Esses números colocam a Coreia do Sul em um terço do total japonês citado e em um sexto do chinês. A preocupação prática expressa nos planos de expansão é a quantidade de informações que a Coreia do Sul consegue coletar nos mares ao seu redor, mantendo ao mesmo tempo embarcações disponíveis para manutenção e treinamento.

Uma disputa sobre prontidão entra no debate sobre o comando em tempos de guerra

Han relacionou a interrupção à argumentação do governo de que o poderio militar da Coreia do Sul permite a transferência do controle operacional em tempos de guerra. O governo citou uma classificação que coloca as Forças Armadas em quinto lugar no mundo para defender que a transição é viável.

O controle operacional em tempos de guerra, frequentemente abreviado como OPCON, diz respeito à autoridade para comandar forças durante um conflito. Nesse debate, a inteligência é importante porque os comandantes precisam de informações oportunas sobre ameaças e movimentações antes de tomar decisões operacionais.

Han, deputado do Partido do Poder Popular, pediu uma avaliação mais precisa das capacidades militares antes de declarações confiantes sobre o cronograma da transição:

Isso confirma o estado atual das capacidades autônomas de vigilância e reconhecimento dos nossos militares. Antes de afirmar que 'a transição do OPCON pode ocorrer amanhã', é necessária uma avaliação precisa das capacidades das nossas Forças Armadas.

A tarefa imediata da Marinha é mais restrita do que essa disputa política: manter a vigilância com dois navios especializados e envelhecidos enquanto a próxima geração avança pelas etapas de projeto e construção. A coincidência dos períodos de manutenção mostra por que a chegada de embarcações adicionais importa tanto para a programação cotidiana das missões quanto para o debate sobre a prontidão militar nacional.

Principais pontos

• O Shinsegi e o Shingiwon, da Coreia do Sul, ficaram indisponíveis por mais de 40 dias, segundo o deputado Han Ki-ho.
• O Shingiwon passava por manutenção programada em estaleiro quando o Shinsegi precisou de novos reparos.
• O Shinsegi havia concluído aproximadamente 18 meses de reparos apenas seis meses antes da pane mais recente divulgada.
• As autoridades militares disseram que outros recursos limitaram o impacto na coleta de informações.
• A Marinha planeja acrescentar dois navios de inteligência de pelo menos 4.000 toneladas até 2035, com orçamento divulgado de 1,94 trilhão de won.
• O contrato do projeto básico deverá durar 26 meses, seguido por outras etapas de projeto e construção.
• Han relacionou a interrupção ao debate sobre a prontidão da Coreia do Sul para a transferência do controle operacional em tempos de guerra.