Indonésia prepara o KRI Sriwijaya-100 para atuar em desastres, enquanto custos do porta-aviões são questionados

Uma base aérea flutuante para comunidades isoladas por desastres

A Indonésia está preparando seu primeiro porta-aviões, o KRI Sriwijaya-100, para levar suprimentos de emergência, transportar equipes de socorro e apoiar evacuações em suas ilhas dispersas. O navio foi incorporado à frota no porto de Tanjung Priok, em Jacarta, em 24 de setembro de 2026.

O antigo porta-aviões Giuseppe Garibaldi, da Marinha italiana, pode transportar até 18 helicópteros e acomodar até 830 pessoas, segundo um comunicado da Marinha da Indonésia. Essas capacidades colocam as operações com helicópteros no centro da justificativa do governo para usar o navio quando estradas, pontes ou outras instalações danificadas impedem o acesso às comunidades.

O brigadeiro-general Rico Sirait, chefe do Escritório de Informações do Ministério da Defesa, afirmou que o navio estava pronto para apoiar operações militares fora de situações de combate, especialmente a resposta a desastres. Muhammad Qodari, chefe da Agência de Comunicações do Governo, disse que as adaptações para apoiar helicópteros e drones eram prioridade, seguindo a orientação do presidente Prabowo Subianto em uma reunião restrita sobre gestão de desastres.

A missão humanitária envolve um compromisso financeiro substancial. O Ministério das Finanças da Indonésia aprovou US$ 450 milhões em financiamento para o programa do porta-aviões em 2025, enquanto estimativas adicionais de modernização e custos operacionais levantaram questionamentos sobre como o país manterá o navio em operação.

Para quem aguarda ajuda após um desastre, o benefício pretendido é simples: um navio que transporte aeronaves e suprimentos poderia se posicionar ao largo da costa e enviar ajuda a locais inacessíveis a veículos de socorro. Para que esse serviço seja confiável, serão necessárias aeronaves, tripulações treinadas, manutenção e financiamento, além do próprio navio.

Por que os helicópteros são fundamentais para o plano

Qodari citou terremotos, enchentes, deslizamentos de terra e incêndios florestais e em áreas rurais entre as emergências enfrentadas pela Indonésia. Em uma declaração de 28 de setembro, ele descreveu a dificuldade de levar equipes e suprimentos básicos à população quando a infraestrutura de transporte é afetada.

Qodari, cuja agência comunica as políticas do governo, explicou como o porta-aviões poderia ajudar a superar esse problema de acesso:

"Com a capacidade de apoiar o deslocamento de helicópteros e transportar e distribuir diversos suprimentos, o KRI Sriwijaya-100 pode ajudar a chegar a áreas de difícil acesso por terra ou por outros meios", afirmou.

Helicópteros podem decolar e pousar na vertical, o que lhes permite operar sem uma pista convencional. Um navio equipado para apoiá-los pode oferecer um ponto móvel de partida próximo à área afetada, reduzindo a dependência de instalações em terra.

Sirait descreveu o navio como uma base aérea flutuante capaz de apoiar helicópteros e drones durante a navegação. Entre as missões previstas pelo governo estão grandes entregas de suprimentos, evacuações, operações médicas e assistência emergencial em áreas remotas.

A Marinha também informou que o navio dispõe de instalações para operações com helicópteros e drones. As autoridades não especificaram quantas aeronaves serão destinadas ao navio, sua capacidade médica ou de carga de ajuda, nem a data de conclusão das adaptações. Esses detalhes determinarão quanto auxílio o porta-aviões poderá fornecer em cada emergência.

Do serviço italiano à frota indonésia

O KRI Sriwijaya-100 foi construído pela Fincantieri em Monfalcone, na Itália, e entrou em serviço na Marinha italiana em 1985. Sua chegada à Indonésia, em 2026, ocorreu após um acordo firmado em março para que a Itália transferisse o porta-aviões a Jacarta.

O navio chegou a Tanjung Priok, no norte de Jacarta, em 18 de setembro, após navegar da Itália via Colombo e pelo estreito de Malaca. O chefe da Marinha, Muhammad Ali, comentou a chegada enquanto a Indonésia se preparava para incorporar o antigo navio italiano à frota.

A transferência e a preparação avançaram por várias etapas:

• 2025: O Ministério das Finanças da Indonésia aprovou US$ 450 milhões em financiamento para o programa do porta-aviões.
• Março de 2026: A Itália concordou em transferir o Giuseppe Garibaldi para a Indonésia.
• 18 de setembro de 2026: O porta-aviões chegou a Tanjung Priok após a viagem desde a Itália.
• 24 de setembro de 2026: A Itália transferiu formalmente o navio, e o comandante das Forças Armadas da Indonésia, general Agus Subiyanto, o incorporou à frota como KRI Sriwijaya-100.
• 28 de setembro de 2026: Qodari detalhou a prioridade dada à resposta a desastres e às missões humanitárias.

A cerimônia de 24 de setembro incluiu o arriamento da bandeira italiana e o hasteamento da bandeira da Indonésia. O nome Sriwijaya remete ao reino marítimo sediado em Sumatra que se tornou uma importante potência naval e comercial no Sudeste Asiático entre os séculos 7 e 13.

O que o navio pode transportar e coordenar

O Ministério da Defesa informa que o porta-aviões tem 180 metros de comprimento e desloca 12 mil toneladas. O analista Dr. Jannus TH Siahaan estima que o navio tenha quase 14 mil toneladas em sua análise da aquisição. O deslocamento corresponde ao peso do navio, calculado pela quantidade de água que ele desloca.

A capacidade informada pela Marinha, de até 18 helicópteros e 830 pessoas, dá uma ideia da dimensão da plataforma. As operações reais dependerão das aeronaves escolhidas, do pessoal necessário para operá-las e dos suprimentos transportados para cada missão.

O Ministério da Defesa também afirma que o navio pode servir como centro de comando de operações marítimas. Em uma resposta a desastres, isso significa oferecer um local de onde equipes militares possam coordenar o deslocamento de aeronaves, a entrega de ajuda e outras atividades no mar.

As operações médicas fazem parte do papel humanitário proposto pelo governo. Siahaan também sugeriu desenvolver uma função de hospital flutuante, como parte de um conceito mais amplo que prevê o navio como base para helicópteros e aeronaves não tripuladas.

Para comunidades isoladas por danos à infraestrutura, a combinação é importante: transportar suprimentos para perto de uma região afetada e coordenar voos a partir da mesma plataforma poderia ligar a ajuda enviada pelo mar às pessoas no interior.

Ajuda em desastres e defesa marítima

Qodari afirmou que o trabalho humanitário do porta-aviões complementaria sua principal função de defesa marítima. Ele enquadrou a resposta a desastres nas Operações Militares que Não São de Guerra, conhecidas pela sigla em inglês MOOTW e, na Indonésia, como OMSP.

Qodari explicou essa prioridade em sua declaração:

"Essa capacidade é prioritariamente destinada a apoiar Operações Militares que Não São de Guerra (MOOTW), especialmente a mitigação de desastres e as missões humanitárias", afirmou.

O termo descreve atividades militares realizadas fora de um contexto de guerra. Para esse navio, as autoridades identificaram tarefas práticas, como transportar ajuda, mobilizar equipes e ajudar a evacuar pessoas.

O chefe da Marinha, Muhammad Ali, também afirmou que o navio poderia "ser empregado em missões de combate, se necessário". O Ministério da Defesa apontou ainda a diplomacia de defesa como outra função, inserindo o porta-aviões tanto nas relações militares da Indonésia quanto no planejamento nacional para emergências.

A aquisição faz parte do esforço mais amplo de Prabowo para modernizar os equipamentos militares. Em 2022, quando era ministro da Defesa, a Indonésia assinou um acordo de US$ 8,1 bilhões para comprar 42 caças Rafale franceses. O porta-aviões acrescenta uma capacidade diferente: uma plataforma de aviação que pode se deslocar pelo mar.

Um navio doado, mas com altos custos de operação

A Indonésia recebeu o navio como doação, mas mantê-lo em serviço de forma contínua envolve reforma, custos com tripulação, manutenção e combustível. A aprovação de US$ 450 milhões é o principal valor de financiamento governamental identificado para o programa.

Em uma análise datada de 13 de outubro de 2026, Siahaan avaliou o bem doado em 54 milhões de euros, ou cerca de Rp 1,1 trilhão. Ele estimou os custos de modernização entre Rp 7,2 trilhões e Rp 7,5 trilhões e as despesas operacionais de rotina em cerca de Rp 101 bilhões por mês.

Com base nessa estimativa mensal, 60 meses de operação custariam Rp 6,06 trilhões. Somando os valores previstos para a modernização, o total chegaria a Rp 13,26 trilhões a Rp 13,56 trilhões para a reforma e cinco anos de operação, sem incluir outras despesas. Esses valores são estimativas da análise de Siahaan, não um balanço final de gastos do governo.

Siahaan também citou custos de combustível de aproximadamente Rp 1,8 bilhão por dia no mar. A frequência com que o navio navegará será, portanto, um fator importante no planejamento do orçamento anual.

Políticos da oposição manifestaram preocupação de que a conta final possa ultrapassar o financiamento aprovado. A questão orçamentária se estende por toda a vida útil do porta-aviões: a Indonésia precisa financiar sua disponibilidade para missões de emergência, além do trabalho inicial necessário para prepará-lo.

Manter uma plataforma de aviação antiga em operação

O porta-aviões tinha 41 anos quando chegou, em 2026. Ali disse esperar que ele possa servir à Indonésia por mais 15 a 20 anos, demonstrando confiança em suas condições.

Ali, chefe do Estado-Maior da Marinha da Indonésia, descreveu sua expectativa da seguinte forma:

"Suas condições ainda são muito boas e esperamos que possa ser usado pela Marinha da Indonésia pelos próximos 15 a 20 anos", afirmou.

Sirait destacou o uso de recursos e conhecimentos especializados nacionais para manter e adaptar o navio, como parte dos esforços para fortalecer a indústria de defesa da Indonésia. Siahaan descreveu uma modernização realizada pelo Ministério da Defesa e pela construtora naval indonésia PT PAL, incluindo intervenções no sistema de ar-condicionado, nos sistemas de gerenciamento de combate e no armamento defensivo.

Siahaan também apontou o treinamento, as instalações de manutenção e os profissionais especializados como requisitos para tornar o porta-aviões útil ao longo do tempo. Operar aeronaves em um convés em movimento exige trabalho coordenado entre tripulações de voo, equipes de convés e profissionais de manutenção.

Uma base planejada em Teluk Ratai, em Lampung, aparece na análise de Siahaan. Ele também ressaltou a necessidade de capacidade de docagem para manutenção e grandes revisões. O tempo gasto em reparos afetará quando o navio poderá ser enviado para uma emergência.

Transformar capacidade em entregas de ajuda

A orientação de Prabowo para a resposta a desastres dá ao porta-aviões uma missão pública concreta. A Indonésia quer uma plataforma capaz de transportar aeronaves e suprimentos por um arquipélago onde a interrupção de uma única ligação pode dificultar o acesso a uma comunidade.

Ali explicou o motivo da capacidade para transportar helicópteros:

"Há muitos desastres neste país. Por isso, precisamos muito de um navio ou plataforma que possa transportar muitos helicópteros, porque eles conseguem levar suprimentos rapidamente a áreas remotas", afirmou.

O navio reúne várias funções propostas: transportar suprimentos, apoiar voos, coordenar operações marítimas e auxiliar em atividades médicas e evacuações. Cada uma requer pessoas e equipamentos dedicados, de equipes de manutenção de aeronaves a profissionais encarregados da carga de ajuda.

O desafio imediato da Indonésia é conciliar a prioridade do governo de responder a desastres com o apoio operacional contínuo. Para moradores isolados após um terremoto, uma enchente ou um deslizamento de terra, o que contará será a rapidez com que suprimentos e equipes de resgate chegarem e a confiabilidade da assistência.

Principais pontos

• O KRI Sriwijaya-100 entrou para a Marinha da Indonésia em 24 de setembro de 2026, após servir à Itália como Giuseppe Garibaldi.
• A Marinha afirma que o navio pode transportar até 18 helicópteros e acomodar até 830 pessoas.
• As autoridades estão priorizando capacidades para operar helicópteros e drones na resposta a desastres, além da defesa marítima.
• As tarefas humanitárias propostas incluem entregas de ajuda, evacuações, operações médicas e coordenação de emergências.
• A Indonésia aprovou US$ 450 milhões em financiamento para o programa em 2025; os custos de reforma e operação continuam no centro do debate sobre os gastos.
• Treinamento, manutenção, disponibilidade de aeronaves e financiamento contínuo determinarão a capacidade de resposta do porta-aviões.