JR Central planeja lançar o Shinkansen S0 em julho de 2029, com condução automatizada e frenagem mais rápida em caso de terremoto

Um novo trem-bala com foco em segurança e conforto

A JR Central planeja lançar sua nova série S0 de Shinkansen em julho de 2029, combinando condução automatizada com um maquinista a bordo, frenagem mais rápida em caso de terremoto e uma grande reformulação dos assentos premium. Anunciado em 16 de outubro de 2026, o trem sucederá o N700S e será a primeira reformulação completa do Tokaido Shinkansen em nove anos.

A empresa planeja introduzir um trem de teste em agosto de 2028, seguido por 25 trens de produção do ano fiscal de 2029 até o primeiro semestre do ano fiscal de 2032. O S0 operará no trecho do Tokaido entre Tóquio e Shin-Osaka e na linha conectada do Sanyo Shinkansen, que atravessa o oeste do Japão até a província de Fukuoka.

A JR Central afirma que as informações de detecção de terremotos enviadas diretamente aos trens reduzirão o tempo até o início da frenagem de cerca de dois segundos para aproximadamente 0,2 segundo. O controle aprimorado dos freios também reduzirá em cerca de 5% a distância de frenagem a partir de 285 quilômetros por hora, em comparação com o N700S.

Os passageiros terão mais espaço para bagagens, porta-bagagens superiores maiores e novos assentos no Green Car, incluindo modelos com divisórias amplas. Algumas melhorias chegarão aos modelos de trem existentes antes da entrada em serviço do S0.

O presidente da JR Central, Shunsuke Niwa, descreveu a ambição da empresa em uma coletiva de imprensa em Tóquio:

Nosso objetivo é oferecer um nível de serviço ainda mais alto, começando com o modelo S0,

O S0 manterá as velocidades operacionais máximas atuais de 285 quilômetros por hora no trecho do Tokaido e 300 quilômetros por hora no trecho do Sanyo. As principais mudanças dizem respeito à operação dos trens, à resposta a terremotos e ao conforto dos passageiros.

O que a condução automatizada fará

O S0 usará o Grau de Automação 2, ou GOA2. Em termos simples, o sistema controlará o movimento do trem entre as estações, enquanto um maquinista permanecerá na cabine. O maquinista apertará um botão para iniciar a viagem; depois disso, o trem seguirá um perfil de velocidade planejado e parará na posição prevista na estação seguinte.

Um perfil de velocidade é um plano que determina quando acelerar, manter a velocidade e reduzir o ritmo. A JR Central pretende usar esse plano para equilibrar a pontualidade com um menor consumo de eletricidade, em vez de simplesmente operar o mais rápido possível entre as paradas.

A partir do fim do ano fiscal de 2030, está previsto que o sistema receba informações sobre horários e restrições de velocidade por meio do rádio ferroviário de ondas milimétricas, que opera na faixa de 40 GHz. O ano fiscal de 2030 termina em março de 2031; portanto, esse recurso está previsto para uma etapa posterior ao lançamento em julho de 2029.

Se uma restrição repentina obrigar o trem a reduzir a velocidade, o sistema atualizará o plano de velocidade com base nas informações mais recentes. Em seguida, poderá ajustar o restante da viagem dentro dos limites de velocidade permitidos para recuperar tempo e limitar o atraso.

Como será a mudança na frenagem em caso de terremoto

A JR Central planeja usar a mesma tecnologia de rádio para enviar diretamente aos trens as informações de detecção de terremotos. Reduzir o tempo de resposta de cerca de dois segundos para 0,2 segundo significa que a frenagem começaria aproximadamente 1,8 segundo antes, uma redução de cerca de 90%.

A 285 quilômetros por hora, um trem percorre aproximadamente 79 metros por segundo. Mantida essa velocidade, percorreria cerca de 143 metros durante esses 1,8 segundo. Esse cálculo ajuda a explicar por que mesmo uma pequena redução no tempo até o início da frenagem é importante em uma ferrovia de alta velocidade.

O próprio sistema de frenagem também mudará. A JR Central espera que o controle revisado dos freios reduza em cerca de 5% a distância necessária para parar a partir de 285 quilômetros por hora durante um terremoto, em comparação com o N700S. Começar a frear antes e reduzir a distância de frenagem tratam de duas etapas diferentes de uma parada de emergência: o momento em que a desaceleração começa e a distância percorrida durante a desaceleração.

Green Cars terão diferentes níveis de privacidade

Os Green Cars, acomodações premium superiores à classe comum, continuarão nos carros 8, 9 e 10. Os carros 8 e 9 terão assentos com apoio de braço multifuncional, suporte para smartphone, porta-copos e mesas grandes que se dobram para dentro dos apoios de braço. O carro 10 terá assentos com divisórias maiores entre passageiros vizinhos.

A configuração anunciada para os assentos dos Green Cars é de 68 lugares no carro 8, 64 no carro 9 e 48 no carro 10. O carro 10 também oferecerá seis assentos semiprivativos Supreme Class e uma cabine totalmente privativa Supreme Class, ampliando as opções além dos assentos premium convencionais.

O redesenho dos assentos inclui estofamento aprimorado e apoios para os pés que se levantam. A expectativa é que o espaço para os pés aumente cerca de 140 milímetros em comparação com o N700S. No programa de modernização relacionado dos Green Cars, o ângulo máximo de reclinação passará de 123 para 116 graus, oferecendo mais espaço para os pés dos passageiros, embora reduza a reclinação máxima.

O carro 9 ganhará um espaço para cuidados pessoais, onde os passageiros poderão cuidar da aparência longe dos assentos. A versão do N700S conta com espelho de penteadeira, espelho de corpo inteiro, bancada e cortinas para privacidade.

Espera-se que o controle revisado dos amortecedores ativos reduza em cerca de 10% o movimento lateral quando os trens se cruzam. Esses dispositivos contrabalançam movimentos indesejados do vagão. Nos trens N700S que receberem as melhorias relacionadas, o trabalho abrangerá os carros 7 a 10.

Mais espaço para bagagem e banheiros maiores

Os passageiros da classe comum também terão acesso a várias melhorias práticas do S0. As áreas de armazenamento de bagagem nos vestíbulos passarão de seis para nove, com espaços adicionais nos carros 3, 7 e 15. Isso representa um aumento de 50% no número de áreas de armazenamento.

O espaço dos porta-bagagens superiores aumentará cerca de 25% nos carros das extremidades e 5% nos carros intermediários. Juntas, as mudanças oferecerão mais lugares para guardar malas, tanto perto dos assentos quanto nas áreas de entrada.

Os banheiros femininos terão aproximadamente 25% mais espaço e incluirão um trocador de bebês. Os banheiros masculinos receberão portas de correr, e as entradas das áreas com lavatórios serão ampliadas. Essas mudanças afetam as instalações compartilhadas usadas pelos passageiros durante a viagem, e não apenas os assentos dentro de cada vagão.

O programa de melhorias relacionado do N700S também inclui cadeiras para bebês nos banheiros compartilhados, além dos trocadores já existentes. No carro 9 dos novos trens N700S, as caixas para descarte de itens de higiene nos banheiros femininos serão redesenhadas para deixar o conteúdo menos visível.

As conexões melhores chegarão antes do novo trem

A JR Central e a JR West planejam ampliar o serviço gratuito S Wi-Fi for Biz dos carros 7 e 8 para os carros 9 e 10 nos trens N700S. Antenas de vidro transparente compatíveis com 5G serão instaladas nos carros 8 a 10 para melhorar a estabilidade da conexão e a capacidade da rede.

As antenas são do mesmo tipo já adotado nas acomodações Supreme Class. Para os passageiros que trabalham ou se comunicam durante a viagem, o benefício esperado é uma conexão mais estável em toda a área dos Green Cars.

As melhorias nas comunicações e nos banheiros devem começar gradualmente em 26 de outubro de 2026. As melhorias mais amplas nos assentos e nas instalações dos Green Cars começarão gradualmente em 15 de dezembro de 2027, e os novos trens N700S introduzidos a partir de dezembro de 2027 receberão as melhorias antes do S0.

Os trens N700A também receberão algumas melhorias nos assentos, exceto os conjuntos previstos para serem retirados de serviço nos próximos anos. Assim, os passageiros encontrarão as novas instalações gradualmente em toda a frota, e não de uma só vez no dia de estreia do S0.

Nova dianteira e menor consumo de eletricidade

O S0 terá uma dianteira chamada Twin Rimex, desenvolvida a partir do design Dual Supreme Wing do N700S. O objetivo é reduzir a resistência do ar, uma das forças que o trem precisa superar durante o deslocamento.

A JR Central espera que a nova forma, os equipamentos eficientes e a condução automatizada reduzam juntos em cerca de 6% o consumo de eletricidade de um trem completo, em comparação com o N700S. Em termos simples, uma operação equivalente que consumisse 100 unidades de eletricidade no N700S consumiria cerca de 94 unidades no S0, segundo a comparação da empresa.

O alumínio reciclado corresponderá a cerca de 20% da estrutura da carroceria, ante aproximadamente 14%. Isso representa um aumento de seis pontos percentuais. O programa amplia o uso de alumínio recuperado de veículos Shinkansen na fabricação de novos trens.

O S0 manterá a abordagem do N700S de um projeto de trem padronizado que pode ser configurado em diferentes comprimentos. Seu nome combina o S de Shinkansen e Supreme com o zero, que a JR Central descreve como um novo ponto de partida para o desenvolvimento da ferrovia.

A implantação se estenderá por vários anos

O cronograma de produção da JR Central começa com oito trens no ano fiscal de 2029, seguidos por sete no ano fiscal de 2030, sete no ano fiscal de 2031 e três no primeiro semestre do ano fiscal de 2032. Essas quantidades totalizam os 25 trens de produção previstos.

As principais datas reúnem vários projetos distintos, incluindo melhorias nos trens existentes, o lançamento do S0 e recursos operacionais posteriores:

• 26 de outubro de 2026: começam gradualmente as melhorias nas comunicações e nos banheiros dos trens existentes.
• 15 de dezembro de 2027: começam gradualmente as melhorias mais amplas nos Green Cars, junto com as tarifas revisadas para essa classe.
• Agosto de 2028: está previsto que um trem S0 comece os testes de confirmação.
• Julho de 2029: está previsto o início dos serviços comerciais do S0.
• Outubro de 2029: está previsto o início gradual de um programa para adicionar aos trens existentes algumas funções operacionais e de segurança do S0.
• Fim do ano fiscal de 2030: está previsto o início das atualizações automáticas do plano de velocidade com base na transmissão por rádio de informações sobre horários e restrições de velocidade.
• Primeiro semestre do ano fiscal de 2032: está prevista a conclusão da implantação inicial dos 25 trens de produção.

O cronograma para adicionar funções aos trens N700S existentes precisa ser esclarecido. Abril de 2028 também foi indicado como o início da incorporação da condução automatizada, da frenagem em caso de terremoto e dos recursos dos Green Cars, além do cronograma de outubro de 2029 para o programa mais amplo de modificações. A relação entre essas datas não foi explicada. Os planos de implantação após o primeiro semestre do ano fiscal de 2032 ainda não foram definidos.

Os passageiros também pagarão tarifas mais altas

A JR Central anunciou separadamente um aumento nas tarifas adicionais de assentos reservados do Nozomi para passagens compradas a partir de 1º de julho de 2027. Um adulto que viajar de Tóquio a Shin-Osaka em um assento reservado da classe comum durante um período regular de viagens pagará 15.420 ienes, um aumento de 700 ienes.

O preço anterior era, portanto, de 14.720 ienes, o que representa um aumento de aproximadamente 4,8%. A JR Central afirma que esse será o primeiro aumento desse tipo desde o início do serviço Nozomi, em 1992, exceto por alterações relacionadas ao imposto sobre o consumo. As tarifas de assentos não reservados permanecerão inalteradas.

A JR Central e a JR West também anunciaram aumentos nas tarifas adicionais de assentos reservados dos serviços Mizuho a partir de julho de 2027. As tarifas dos Green Cars subirão para viagens a partir de 15 de dezembro de 2027, com aumentos de 800 a 4.510 ienes por trecho, dependendo da distância percorrida.

Salas exclusivas para passageiros dos Green Cars e da Supreme Class estão previstas nas estações onde o Nozomi para a partir de dezembro de 2027, com bebidas não alcoólicas gratuitas. A combinação de tarifas mais altas, novos assentos e instalações nas estações significa que os passageiros premium verão mudanças bem antes da chegada do S0.

Principais pontos

• O S0 tem previsão de entrar em serviço no Tokaido e no Sanyo Shinkansen em julho de 2029.
• A condução automatizada controlará o movimento entre as estações, com um maquinista na cabine.
• O tempo entre a detecção de um terremoto e o início da frenagem deve cair de cerca de dois segundos para 0,2 segundo.
• A JR Central planeja produzir 25 trens até o primeiro semestre do ano fiscal de 2032, após um trem de teste em agosto de 2028.
• Os Green Cars terão novos assentos e opções de privacidade, enquanto as melhorias no armazenamento de bagagem e nos banheiros também beneficiarão os passageiros da classe comum.
• A expectativa é que o consumo de eletricidade caia cerca de 6% em comparação com o N700S, e que o uso de alumínio reciclado na estrutura da carroceria aumente de aproximadamente 14% para 20%.
• Algumas melhorias chegarão antes aos trens existentes, enquanto as tarifas de assentos reservados do Nozomi e dos Green Cars aumentarão em 2027.