Enchentes na Tailândia interrompem o abastecimento de alimentos e fábricas, enquanto exportadores correm para retomar as entregas

Prejuízos das enchentes vão além das fábricas e propriedades rurais

As enchentes que atingiram a Tailândia no fim de setembro e no início de outubro de 2026 afetaram 1.315 empresas em 40 províncias, segundo dados preliminares do Ministério da Indústria. As perdas na cadeia de abastecimento agrícola foram estimadas em 69,103 bilhões de baht. Para os exportadores, o desafio imediato vai além de reparar instalações alagadas: as empresas precisam restabelecer o acesso a trabalhadores, ingredientes, componentes e serviços de transporte de cargas antes que atrasos nas entregas se convertam em clientes perdidos.

A interrupção já levou a um pedido para reduzir as exportações de ovos em 30% a 50% até dezembro, à paralisação temporária da produção em cinco montadoras e a restrições no recebimento de cargas no terminal THAI Cargo, no aeroporto de Suvarnabhumi. Esses acontecimentos mostram como enchentes em uma parte da rede de produção podem afetar empresas cujas próprias instalações continuam secas.

Em seu comunicado sobre a resposta às enchentes, de 26 de setembro, a Câmara de Comércio da Tailândia e o Conselho de Comércio da Tailândia apontaram interrupções em Bangkok, nas províncias vizinhas, no Leste e em outras partes do país. A entidade recomendou que as empresas verificassem instalações, máquinas, sistemas elétricos, estoques, matérias-primas e rotas de transporte, além de ajustarem as condições de trabalho e apoiarem os funcionários afetados.

A câmara alertou que a recuperação da vida cotidiana e das operações empresariais poderia levar mais tempo que a redução do nível das águas. Essa diferença aparece nas avaliações econômicas: a drenagem pode liberar uma estrada, mas não substitui imediatamente uma safra perdida, recupera o salário de um dia de trabalho ou elimina a carga acumulada.

Em determinados produtos e localidades, alguns efeitos agrícolas podem se estender até o início de 2027 se o replantio ou a busca por fornecedores ficarem para trás em relação aos cronogramas das fábricas. Trata-se de um risco, não de evidência de que as exportações serão prejudicadas durante todo o ano. A duração dependerá do tempo de recuperação, da disponibilidade de insumos substitutos e da capacidade de manter os compradores.

Por que os números de empresas e as estimativas de prejuízos diferem

O levantamento preliminar do Ministério da Indústria inclui 77 fábricas, 1.179 pequenas e médias empresas, duas empresas de mineração e 57 empreendimentos comunitários. As pequenas e médias empresas representam quase 90% das 1.315 empresas listadas. Bangkok teve o maior número de negócios afetados, seguida por Samut Prakan e Prachin Buri. A contagem ainda está sujeita à verificação de registros duplicados.

O ministério estimou os prejuízos diretos preliminares em 22,79 milhões de baht. Esse valor não deve ser confundido com o custo econômico total. A perda de produção, as entregas interrompidas, os maiores gastos com transporte e os danos em outras partes da cadeia de abastecimento vão além de uma avaliação inicial das perdas diretas.

A Federação das Indústrias da Tailândia (FTI, na sigla em inglês) estimou separadamente que cerca de 2.000 empresas em 14 províncias foram afetadas. A estimativa de danos industriais subiu de 1,5 bilhão de baht na semana anterior para quase 6 bilhões de baht. A entidade também alertou que as perdas econômicas poderiam superar 100 bilhões de baht se a indústria não retomasse as operações normais. Esse valor maior é um cenário condicional, não um total de danos confirmado.

Não é possível conciliar as contagens de empresas com base nas informações publicadas. Elas abrangem áreas geográficas diferentes e podem usar definições e períodos de avaliação distintos. Somá-las poderia levar à contagem duplicada de empresas.

O Centro de Previsões Econômicas e Empresariais da Universidade da Câmara de Comércio da Tailândia estimou perdas de 12,283 bilhões de baht entre 25 e 29 de setembro, com intervalo de 5,896 bilhões a 20,635 bilhões de baht. A avaliação excluiu danos a propriedades e perdas na produção agrícola. Bangkok respondeu por 7,014 bilhões de baht, ou 57% da estimativa central, enquanto o Leste representou 2,976 bilhões de baht.

Perdas agrícolas podem aparecer depois que as águas baixam

A Faculdade de Economia da Universidade Rangsit avaliou em 69,103 bilhões de baht as perdas na cadeia de abastecimento agrícola em 31 províncias e em Bangkok entre 24 e 30 de setembro, o equivalente a cerca de 0,36% do PIB da Tailândia. A região Central respondeu por 31,522 bilhões de baht, ou 45,6%, seguida pelo Leste, com 19,924 bilhões de baht.

A avaliação estimou perdas de 25,865 bilhões de baht para agricultores e de 18,307 bilhões de baht para processadores de produtos agrícolas, entre eles usinas de arroz, fábricas de fécula de mandioca e fábricas de ração animal. Também estimou 13,402 bilhões de baht em gastos adicionais dos consumidores e custos de subsistência, além de 3,479 bilhões de baht em custos mais altos de ingredientes e transporte para restaurantes.

As perdas nas exportações agrícolas foram estimadas em 5,483 bilhões de baht. O arroz respondeu por 2,36 bilhões de baht e a mandioca, por 2,14 bilhões de baht. Juntos, os dois produtos representaram aproximadamente 82% da perda estimada nas exportações, cálculo baseado em 4,50 bilhões de baht de um total de 5,483 bilhões.

Aat Pisanwanich, professor associado da Faculdade de Economia da Universidade Rangsit, esperava que a interrupção do abastecimento agrícola se tornasse mais visível em outubro e durasse cerca de um mês. Ele apontou hortaliças, frango, carne suína, pato e ovos como produtos que exigem atenção especial. Frutas processadas poderiam ser menos afetadas, pois a principal temporada de produção no Leste já havia terminado.

Essa diferença sazonal é importante. Hortaliças frescas, frutas e frutos do mar refrigerados podem perder qualidade ou prazo de comercialização quando há atrasos no transporte. Já os produtores de alimentos enlatados e congelados enfrentam outro risco: a perda de uma safra pode deixá-los sem ingredientes que atendam às especificações exigidas. Pequenas empresas do setor de alimentos têm menos caixa e menos alternativas para comprar insumos substitutos, armazenar produtos ou mudar rotas.

A produção de arroz também exige monitoramento em Chai Nat, Sing Buri, Suphan Buri e Ayutthaya, onde a elevação das águas ameaçava plantações próximas da colheita. Relacionar as avaliações dos danos às lavouras às datas de replantio e aos cronogramas de compra das fábricas ajudaria a identificar a escassez antes que ela interrompa o processamento.

Cortes nas exportações de ovos revelam escassez concreta de oferta

O Ministério do Comércio pediu às empresas que reduzissem as exportações de ovos em 30% a 50% até dezembro de 2026, depois que as enchentes mataram cerca de 3 milhões de galinhas poedeiras em Chachoengsao. Jirawuth Suwanna-arj, vice-diretor-geral do Departamento de Comércio Interno, descreveu os esforços para obter ovos em áreas não afetadas e distribuí-los aos varejistas.

As autoridades também trabalhavam para ampliar de 80 para 85 semanas a vida produtiva das galinhas poedeiras. O departamento pediu à Associação de Produtores de Ovos e às grandes granjas que mantivessem em 4 baht por ovo o preço pago nas granjas, além de buscar a cooperação de intermediários na coleta de ovos para organizar o abastecimento e os preços.

A medida de exportação foi apresentada como um pedido, não como uma proibição geral. Ainda assim, ela cria um conflito direto entre as necessidades de abastecimento interno e as entregas ao exterior. A Tailândia exportou ovos no valor de 1,7 bilhão de baht no ano anterior, segundo dados do Ministério da Agricultura e Cooperativas. Singapura respondeu por 79% e Hong Kong, por 9%, o que significa que os dois mercados representaram 88% do valor das exportações.

A resposta ao problema dos ovos mostra por que a recuperação do setor de alimentos não pode ser medida apenas pela reabertura das estradas. O transporte pode levar produtos de uma província a outra, mas repor a capacidade de postura perdida leva mais tempo. Manter as galinhas existentes em produção é uma tentativa de reduzir parte dessa lacuna.

Montagem de veículos para mesmo sem fábricas alagadas

Na zona industrial Amata City Chonburi, 34 fábricas nas áreas 7, 8 e 9 interromperam a produção após enchentes associadas ao rompimento de um dique. Mais de dez eram fornecedoras de componentes automotivos. A escassez resultante, junto com as dificuldades dos funcionários para chegar ao trabalho, contribuiu para a paralisação temporária da produção em cinco montadoras.

Suwat Suphakarn Dechakul, presidente do Clube da Indústria Automotiva da FTI, disse que as inspeções não encontraram nenhuma montadora diretamente afetada pela inundação. As fabricantes japonesas estavam mais expostas aos problemas dos fornecedores afetados, enquanto as chinesas e europeias continuaram operando porque utilizavam outras redes de fornecedores.

O modelo de produção japonês costuma manter baixos os estoques de componentes e levar as peças às linhas de montagem conforme a necessidade. Isso reduz a necessidade de armazenamento em condições normais, mas deixa menos tempo para reagir quando um fornecedor para de operar. Componentes disponíveis em vários produtores aprovados podem ser substituídos temporariamente. Já uma peça fabricada por um único fornecedor aprovado pode paralisar a produção de um veículo inteiro.

Supot Sukpisal, presidente honorário do Clube da Indústria de Autopeças da FTI, disse que a aprovação de um fornecedor substituto para alguns componentes de picapes poderia levar quase um ano. Por isso, talvez seja necessário importar peças para cumprir compromissos contratuais, mesmo a um custo maior. As picapes usam mais de 90% de componentes nacionais, segundo a FTI, o que vincula estreitamente sua produção a fornecedores locais e pequenas e médias empresas.

A Toyota começou a interromper a produção em 30 de setembro, inicialmente por causa das dificuldades de deslocamento dos funcionários e, depois, devido à interrupção no fornecimento de componentes. Seu plano preliminar era retomar a produção em 12 de outubro e continuar no dia 14, após o feriado de 13 de outubro. Os fornecedores esperavam que as inspeções e a recuperação das máquinas levassem no máximo uma semana após a baixa das águas, com entregas previstas para 12 de outubro. Eram metas de recuperação, não retomadas confirmadas.

Os relatos sobre as condições de operação divergem. Uma avaliação que cobriu o período de 25 a 29 de setembro informou que ainda não havia registro de paralisação da produção em zonas industriais do Corredor Econômico do Leste. Relatos posteriores apontaram as 34 fábricas paradas em Amata City. Representantes da FTI também disseram que algumas linhas de montagem continuavam funcionando com os estoques disponíveis, enquanto outras montadoras haviam parado, indicando condições desiguais entre empresas e datas.

Eletrônicos têm pedidos, mas pouca capacidade ociosa

O setor de eletrônicos chegou às enchentes com forte demanda. As exportações nos primeiros oito meses de 2026 foram de aproximadamente 2,27 trilhões de baht, alta de 50% em relação ao mesmo período do ano anterior. Computadores, equipamentos e componentes responderam por cerca de 1,20 trilhão de baht, ou aproximadamente 53% do total.

O doutor Sampan Silapanad, presidente da Associação de Empregadores de Eletrônicos e Computadores, disse que a maioria das fábricas permanecia no nível verde de risco, que indica baixo risco de a água entrar nas instalações e forçar o fechamento. A preocupação mais imediata era a impossibilidade de funcionários saírem de suas casas alagadas, sobretudo em Prachin Buri.

Muitas fábricas já operavam a 100% da capacidade para atender à demanda relacionada à inteligência artificial. Por isso, não seria fácil recuperar mais tarde as horas de produção perdidas. Os empregadores ofereciam assistência especial e transporte, priorizando a segurança dos funcionários.

O setor manteve a meta de crescimento de 45% a 55% nas exportações em 2026. Muitas empresas tinham planos de produção fechados com dois a três anos de antecedência, e algumas já tinham pedidos para até cinco anos. A força da demanda, porém, não elimina os riscos de entrega. Materiais de terras raras importados e máquinas especializadas com prazo de espera de um ano ou mais já limitam a expansão, enquanto atrasos nos armazéns de carga de Suvarnabhumi pressionam ainda mais os cronogramas existentes.

Aeroporto ou porto em funcionamento não garante o embarque

A atualização sobre interrupções no transporte de cargas da Navia, publicada em 5 de outubro, descreveu a suspensão do recebimento de cargas de importação, exportação e trânsito no terminal THAI Cargo entre 1º e 6 de outubro. Documentos diplomáticos, animais vivos, restos mortais humanos e correspondências foram isentos. A restrição dizia respeito a esse terminal, não a todos os armazéns de carga de Suvarnabhumi; outras grandes instalações, entre elas a BFS Cargo, continuaram operando.

As enchentes impediram que funcionários dos armazéns chegassem ao trabalho, causando acúmulo de mercadorias a liberar e de remessas a transferir para aeronaves. A Thai Airways cancelou 37 voos entre 29 de setembro e 1º de outubro, seguidos por outros cancelamentos até 3 de outubro. O cancelamento de voos de passageiros também reduziu o espaço normalmente usado para cargas nos porões das aeronaves.

Dhanakorn Kasetrsuwan, presidente do Conselho Nacional de Exportadores da Tailândia, descreveu o problema enfrentado pelos exportadores:

As mercadorias já foram produzidas, mas não há para onde levá-las.

Componentes eletrônicos estavam entre as remessas mais afetadas, com Estados Unidos, Coreia do Sul e Taiwan apontados como principais destinos. A estimativa do ministro do Comércio de que o transporte aéreo responde por 26% a 27% do valor total das exportações da Tailândia explica por que uma interrupção em um grande terminal pode ter um impacto muito maior do que sua área física sugere.

As descrições públicas da situação do terminal divergiram. Em 30 de setembro, o ministro dos Transportes, Phiphat Ratchakitprakarn, disse que ele não fecharia, embora as operações pudessem desacelerar enquanto o acúmulo de cargas fosse resolvido. A restrição posterior ao recebimento de cargas mostra por que os exportadores precisavam distinguir uma instalação em operação de outra que aceitava novas remessas. A atualização não confirmou que o manuseio normal das cargas foi retomado imediatamente após 6 de outubro.

O porto de Laem Chabang permaneceu aberto, mas suas conexões foram interrompidas. O serviço ferroviário entre o depósito de contêineres do interior de Lat Krabang e o porto foi suspenso, transferindo mais contêineres para estradas já sujeitas a atrasos. Um depósito de contêineres do interior armazena contêineres longe do porto marítimo e conecta os exportadores aos serviços portuários. Manter o porto aberto não compensa totalmente quando essas rotas de conexão estão restritas.

Fluxo de caixa e recuperação dos trabalhadores determinam a retomada

O Centro de Inteligência Econômica do SCB estimou que mais de 1,48 milhão de domicílios, aproximadamente 6% do total da Tailândia, foram afetados no acumulado entre 16 de setembro e 7 de outubro, com base em dados do Departamento de Prevenção e Mitigação de Desastres. Mais de 1,1 milhão de domicílios ainda estavam afetados. O centro estimou que mais de 1,69 milhão de trabalhadores sofreram interrupções, incluindo mais de 445 mil em Samut Prakan e 420 mil em Bangkok.

Esses números abrangem períodos diferentes do retrato de 4 de outubro do departamento de desastres, que registrou 3,26 milhões de pessoas e mais de 1,17 milhão de domicílios afetados em 27 províncias e em Bangkok. Separadamente, o Ministério do Interior informou que houve enchentes em 51 províncias desde 16 de setembro e 31 mortes. Totais acumulados e registros pontuais dos impactos ainda em curso não devem ser tratados como equivalentes.

Trabalhadores diaristas enfrentam uma perda imediata de renda enquanto aumentam os gastos com transporte, moradia e reparos. Pequenas e médias empresas enfrentam um aperto de caixa semelhante: podem precisar pagar funcionários, consertar equipamentos e comprar materiais substitutos antes que os pagamentos dos clientes voltem a entrar.

A presidente da FTI, Pimjai Leeissaranukul, e o ministro da Indústria, Varawut Silpa-archa, discutiram a recuperação durante a segunda reunião MIND x FTI de 2026, após o primeiro encontro, em 2 de julho. As conversas incluíram um possível pacote de empréstimos de dezenas de bilhões de baht para capital de giro, reparos de máquinas e apoio ao emprego. O valor e as condições dos empréstimos ainda dependiam da análise dos órgãos competentes.

A FTI criou um centro de coordenação para resposta emergencial, assistência e recuperação e assinou um acordo com o SME D Bank para ampliar o acesso ao crédito e ao apoio empresarial. Thanit Sorat, vice-presidente da Confederação de Empregadores da Indústria e do Comércio da Tailândia, também pediu a suspensão temporária dos pagamentos de dívidas ou a redução das parcelas para famílias e empresas afetadas. Esses pedidos devem ser diferenciados da assistência já aprovada e disponível.

Exportadores de alimentos precisam de planos para toda a cadeia

Em 7 de outubro, a vice-primeira-ministra e ministra do Comércio, Suphajee Suthumpun, visitou a Thai Agri Foods Public Company Limited, em Samut Prakan, produtora e exportadora de pastas de curry, leite de coco, molhos para acompanhar alimentos e outros molhos. A diretora-geral, Patcharin Sodhung, informou a comitiva. A fábrica não foi diretamente alagada, embora as áreas ao redor tenham sido afetadas.

Suphajee pediu aos fabricantes que preparassem planos de emergência com diferentes níveis de resposta e os exercitassem regularmente. A preparação da empresa para proteger funcionários e manter a produção ilustrou a mesma lição observada nos setores automotivo e eletrônico: proteger apenas as máquinas não garante a continuidade da produção.

O Ministério do Comércio apontou várias formas possíveis de apoio. O Departamento de Promoção do Comércio Internacional poderia coordenar ações com compradores no exterior e ajudar a resolver problemas de entrega ou transporte envolvendo navios, trens, estradas e aeronaves. O Departamento de Comércio Interno poderia conectar fábricas a fontes alternativas de ingredientes e incentivar a agricultura por contrato, em que agricultores e compradores acordam previamente as condições de produção e compra.

Para as empresas, a prioridade prática é verificar a prontidão de toda a cadeia, das propriedades rurais e fornecedores às fábricas e transportadoras, qualificar fontes alternativas conforme os padrões exigidos, organizar rotas alternativas e informar os clientes com antecedência sobre os atrasos previstos. Para o governo, restabelecer as ligações entre áreas de cultivo, fábricas e pontos de saída para exportação precisa acompanhar a drenagem e o apoio financeiro. As datas de reabertura das fábricas têm pouco valor se ingredientes ou funcionários ainda não conseguem chegar.

Previsões de crescimento continuam cautelosas enquanto as chuvas ameaçam a recuperação

As estimativas de danos à economia nacional diferem em escopo e unidades. O Banco da Tailândia estimou que o impacto potencial no PIB poderia ficar entre 0,03% e 0,1%, sujeito a novas avaliações. O Ministério das Finanças calculou que o impacto seria inferior a 0,1% da economia e manteve a previsão de crescimento de 2,0% a 2,5% em 2026.

O SCB EIC estimou que o crescimento anual do PIB poderia ser reduzido em 0,05 a 0,1 ponto percentual no cenário-base, em 0,1 a 0,2 ponto percentual com enchentes mais graves ou em 0,15 a 0,25 ponto percentual se a água chegasse às áreas urbanas dentro das barreiras contra enchentes de Bangkok. Um ponto percentual mede uma variação em uma taxa de crescimento; uma perda expressa como parcela do PIB mede algo diferente. Essas estimativas não devem ser somadas.

Aat estimou uma possível redução de cerca de 0,5 ponto percentual no crescimento do terceiro trimestre e previu crescimento anual de aproximadamente 2,1%, ante 2,4% em 2025. A previsão do Conselho Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social permaneceu entre 2,0% e 2,5%, com ponto médio de 2,2%. Apesar da interrupção na agricultura, Aat esperava que as exportações totais crescessem de 10% a 15% no ano.

Os riscos também se estendem à demanda interna. Varejistas ajustaram estoques e distribuição, enquanto a Central Pattana abriu estacionamentos e pontos de doação e mudou as condições de trabalho dos funcionários. Os hotéis relataram poucos cancelamentos, embora Thienprasit Chaiyapatranun, presidente da Associação de Hotéis da Tailândia, tenha estimado que as novas reservas poderiam cair de 5% a 10% em outubro. As avaliações sobre os preços divergiram: Aat esperava uma inflação de alimentos mais forte, enquanto o centro de previsões da universidade da Câmara de Comércio esperava um efeito mais amplo limitado e temporário sobre a inflação.

As principais datas para avaliar a recuperação são:

• 16 de setembro: início do período coberto pelos dados acumulados sobre as enchentes.
• 26 de setembro: câmaras empresariais publicaram um comunicado sobre segurança e recuperação.
• 30 de setembro: a Toyota começou a interromper a produção.
• De 1º a 6 de outubro: período previsto para a restrição ao recebimento de cargas no terminal THAI Cargo.
• De 4 a 7 de outubro: alerta de chuvas fortes, com maior risco em Bangkok e na região Central nos dias 5 e 6 de outubro.
• De 9 a 13 de outubro: previsão de novas chuvas no Leste, na região Central e em partes do sul da Tailândia.
• 12 e 14 de outubro: datas preliminares para a retomada da produção de veículos, sujeitas a nova avaliação.
• Até dezembro: redução solicitada nas exportações de ovos.

Os próximos indicadores decisivos serão as entregas efetivas de fornecedores, a liberação de cargas, o comparecimento dos trabalhadores e a recuperação das lavouras, não apenas o nível das águas. A retomada confirmada da produção, os valores finais dos prejuízos e as condições dos empréstimos de recuperação propostos ainda não haviam sido definidos nas avaliações divulgadas.

Principais pontos

• O Ministério da Indústria listou 1.315 empresas afetadas em 40 províncias; a verificação de registros duplicados continuava.
• A Universidade Rangsit estimou em 69,103 bilhões de baht as perdas na cadeia de abastecimento agrícola, incluindo 5,483 bilhões de baht em perdas de exportação.
• A Tailândia pediu cortes de 30% a 50% nas exportações de ovos até dezembro, após a perda de cerca de 3 milhões de galinhas poedeiras.
• A escassez de componentes e as dificuldades de deslocamento dos funcionários interromperam a produção de veículos mesmo sem fábricas de montagem alagadas.
• O setor de eletrônicos manteve a meta de crescimento de 45% a 55% nas exportações, mas as fábricas lotadas tinham pouca capacidade para recuperar a produção perdida.
• Restrições no transporte aéreo de cargas e conexões portuárias interrompidas atrasaram mercadorias já produzidas.
• A recuperação depende de transporte, trabalhadores, insumos substitutos e acesso a crédito; o custo econômico final continua incerto.