Bloqueio de Ormuz expõe vulnerabilidade energética da Ásia, enquanto alternativas por oleodutos se mostram insuficientes

Fechamento de um ponto de estrangulamento abala os mercados globais

O Estreito de Ormuz, uma estreita passagem marítima entre a Península Arábica e o Irã, tornou-se, na prática, uma zona proibida para os petroleiros do mundo. Após os ataques militares dos Estados Unidos e de Israel contra o Irã, iniciados em 28 de fevereiro de 2026, Teerã tomou medidas para interromper o tráfego marítimo por essa passagem estratégica. O resultado imediato foi uma das mais graves interrupções no abastecimento global de energia em décadas: o petróleo Brent, referência do mercado, ultrapassou US$ 100 por barril e chegou a US$ 119 em sessões de negociação voláteis.

Esse gargalo marítimo, com apenas 33 quilômetros de largura em seu ponto mais estreito, movimenta cerca de 20 milhões de barris de petróleo por dia. Esse volume representa um quinto do consumo mundial de petróleo e um quarto de todo o comércio marítimo da commodity. Quando a passagem foi fechada, cerca de 150 petroleiros e navios transportadores de gás natural liquefeito optaram por permanecer ancorados, em vez de arriscar a travessia por águas hostis. Isso provocou um choque de oferta cujos efeitos vão muito além do Oriente Médio.

Ásia é a mais afetada pela interrupção do abastecimento

A geografia dos fluxos globais de petróleo faz da Ásia a região mais vulnerável a essa crise. Segundo dados da Agência Internacional de Energia e da Administração de Informação Energética dos EUA, cerca de 84% do petróleo bruto e 83% do gás natural liquefeito que passam por Ormuz têm como destino os mercados asiáticos. China e Índia, sozinhas, respondem por 44% de todo o petróleo bruto que atravessa o estreito, recebendo juntas 8,2 milhões de barris por dia antes da crise.

Japão e Coreia do Sul, embora recebam volumes absolutos menores, têm dependência ainda maior em relação à própria capacidade de produção doméstica. Esses países praticamente não produzem petróleo bruto, o que deixa suas economias inteiramente à mercê da estabilidade das importações. Taiwan enfrenta exposição semelhante. Analistas de segurança energética observam que uma interrupção prolongada ameaça a produção industrial dessas potências manufatureiras.

Nem mesmo a China, que produz cerca de 4,3 milhões de barris por dia internamente e mantém reservas estratégicas de petróleo estimadas em 1,2 bilhão de barris, consegue se proteger totalmente dos efeitos da crise. Embora Pequim tenha promovido a eletrificação acelerada dos veículos e ampliado o uso de energias renováveis, sua economia ainda depende de enormes importações de petróleo para funcionar. A crise atual põe à prova os limites dessas medidas preventivas.

Rotas alternativas por oleodutos oferecem alívio limitado

A Arábia Saudita e os Emirados Árabes Unidos mantêm a única infraestrutura operacional capaz de contornar o Estreito de Ormuz. O Oleoduto Leste-Oeste saudita, conhecido como Petroline, percorre 1.200 quilômetros desde o centro de processamento de Abqaiq, perto do Golfo Pérsico, até o porto de Yanbu, no Mar Vermelho. Os Emirados operam o Oleoduto de Petróleo Bruto Abu Dhabi, que percorre 360 quilômetros de Habshan a Fujairah, no Golfo de Omã.

No entanto, a capacidade dessas rotas alternativas está muito aquém do volume transportado por Ormuz. Amin Nasser, CEO da Saudi Aramco, confirmou que o oleoduto Leste-Oeste atingiu sua capacidade operacional máxima, de cerca de 7 milhões de barris por dia. Porém, aproximadamente 2 milhões de barris abastecem refinarias domésticas no litoral oeste, restando apenas 5 milhões para exportação. O oleoduto dos Emirados pode transportar entre 1,5 milhão e 1,8 milhão de barris por dia, embora limitações operacionais e incidentes de segurança recentes tenham restringido o fluxo efetivo.

Em conjunto, esses oleodutos alternativos podem transportar cerca de 6 milhões a 7 milhões de barris por dia, no máximo 30% do fluxo normal de Ormuz. A Administração de Informação Energética dos EUA observa que, em condições normais, esses oleodutos geralmente não operam em sua capacidade máxima. Estimativas indicam que, antes da crise, havia apenas 2,6 milhões de barris por dia em capacidade ociosa de fato. Mesmo com utilização máxima, a lacuna continua enorme.

Vulnerabilidades de segurança persistem

Essas rotas alternativas criam novos riscos, em vez de eliminá-los. O petróleo saudita exportado por Yanbu ainda precisa atravessar o estreito de Bab el-Mandeb, no extremo sul do Mar Vermelho, uma passagem marítima que já foi ameaçada por forças houthis no Iêmen. O terminal de Fujairah, embora tecnicamente fora do Estreito de Ormuz, fica perto o suficiente para estar ao alcance de mísseis e drones iranianos. Por isso, as operações de carregamento foram suspensas após ataques em 16 de março. Instalações de armazenamento em Fujairah foram atingidas, obrigando os petroleiros a partir com carregamentos parciais.

Por que a infraestrutura continua insuficiente

A crise atual expõe décadas de negligência estratégica em relação a rotas alternativas de exportação. Embora se reconheça desde os anos 1980 que Ormuz representava uma vulnerabilidade crítica, os produtores do Golfo priorizaram a eficiência em detrimento da redundância. A Arábia Saudita construiu o oleoduto Leste-Oeste durante a Guerra Irã-Iraque especificamente para evitar ataques marítimos, mas as ampliações posteriores se concentraram em aumentos incrementais, em vez da construção de sistemas paralelos de fato.

Obstáculos políticos e econômicos impediram o desenvolvimento de infraestrutura adicional. Construir oleodutos que atravessem países vizinhos exige lidar com questões complexas de soberania e segurança. Iraque, Kuwait, Catar e Bahrein não dispõem de nenhuma rota alternativa, ficando inteiramente dependentes da passagem por Ormuz. O Oleoduto Transárabe, que um dia ligou a Arábia Saudita à costa mediterrânea do Líbano, deixou de funcionar em 1990 e hoje existe apenas como patrimônio histórico em ruínas.

Daniel Yergin, historiador da energia e vice-presidente da S&P Global, observou que o cenário de pesadelo parecia improvável para autoridades concentradas em preocupações comerciais imediatas. A premissa predominante era que os países consumidores ofereceriam proteção militar suficiente para manter o estreito aberto, reduzindo o incentivo econômico para investir em uma infraestrutura alternativa cara.

Sempre existiu o cenário de pesadelo, mas ele não parecia muito provável. A diversificação ou a segurança viria do fato de que os consumidores estariam lá para proteger o petróleo.

Esforços emergenciais da Índia para diversificar o abastecimento

A Índia ilustra tanto as possibilidades quanto as limitações de uma rápida reorganização da cadeia de abastecimento. Antes da crise, cerca de 40% das importações indianas de petróleo bruto passavam por Ormuz, o equivalente a 2,5 milhões a 2,7 milhões de barris por dia. O Ministério do Petróleo da Índia informa que as refinarias domésticas já diversificaram suas fontes e agora obtêm 70% do abastecimento por rotas que não passam por Ormuz, mas ainda há uma lacuna significativa.

As refinarias indianas redirecionaram rapidamente suas compras para o terminal saudita de Yanbu e o porto de Fujairah, nos Emirados. Dados da Kpler, empresa de análise de commodities, mostram que os carregamentos de petróleo saudita de Yanbu para a Índia subiram para 8,8 milhões de barris em março de 2026, ante zero nos meses anteriores. Volumes adicionais chegam pelo oleoduto de Fujairah, embora seja difícil rastreá-los, pois algumas embarcações desligam seus transponders para ocultar movimentos perto de zonas de conflito.

Nova Délhi também garantiu 20 navios transportadores de gás de grande porte, com cerca de 1 milhão de toneladas de suprimentos dos Estados Unidos, enviados por rotas alternativas pelo Mar Vermelho e pelo Golfo de Omã. Fontes do governo confirmam a chegada dessas remessas emergenciais, mas reconhecem que elas não podem substituir integralmente os volumes perdidos do Oriente Médio.

Mercados de gás natural enfrentam crise paralela

Embora o petróleo bruto domine as manchetes, o mercado de gás natural liquefeito enfrenta restrições igualmente graves. O Catar, segundo maior exportador de GNL do mundo, envia praticamente toda a sua produção pelo Estreito de Ormuz. Os Emirados também dependem do estreito para exportar gás. Juntos, esses países respondem por quase 20% do comércio global de GNL, abastecendo principalmente os mercados asiáticos.

Ao contrário do petróleo bruto, não existem rotas alternativas por oleodutos para o GNL. Quando as instalações de liquefação fecham ou não conseguem carregar os navios, o gás simplesmente não chega aos mercados. A Qatar Energy declarou força maior pouco depois do início do conflito, interrompendo a produção em instalações que normalmente processam mais de 112 bilhões de metros cúbicos por ano.

O impacto é desproporcionalmente grande em países como Bangladesh, Índia e Paquistão, que importam quase dois terços do GNL pelo Estreito de Ormuz e dependem fortemente da geração de eletricidade a gás. O Paquistão obtém 50% de sua energia elétrica do gás natural, enquanto Bangladesh depende do combustível para 25% da eletricidade. Altas de 39% nos preços em uma única sessão de negociação obrigaram esses governos a adotar apagões programados e medidas de economia de energia, incluindo o fechamento de universidades.

Consequências econômicas se espalham pelo mundo

A interrupção do abastecimento provocou pressões inflacionárias imediatas em todo o mundo. Além do petróleo bruto, os preços da gasolina, do diesel, do combustível de aviação, dos petroquímicos, dos fertilizantes e de alimentos básicos subiram acentuadamente. Agricultores do Hemisfério Norte, que agora entram na temporada de plantio, enfrentam custos mais altos de insumos, o que ameaça elevar os preços dos alimentos nos próximos meses.

Governos asiáticos adotaram medidas emergenciais que vão de proibições à exportação de combustíveis a controles de preços. A China ordenou que as refinarias interrompessem as exportações de combustíveis para preservar o abastecimento interno. A Coreia do Sul anunciou limites para os preços dos combustíveis pela primeira vez em três décadas. O Japão, beneficiado por reservas estratégicas robustas, suficientes para quase 150 dias, evitou a escassez imediata, mas enfrenta uma pressão persistente sobre os preços.

A Agência Internacional de Energia planeja recomendar a liberação de 400 milhões de barris das reservas estratégicas de petróleo, o que seria a maior liberação coordenada de estoques da história da organização. Ainda assim, nem mesmo essa intervenção de grandes proporções pode substituir indefinidamente fluxos contínuos de 20 milhões de barris por dia.

Alternativas transpacíficas ganham espaço

Com o abastecimento do Oriente Médio ainda limitado, os compradores asiáticos olham cada vez mais para a América do Norte, do outro lado do Pacífico. A infraestrutura energética canadense na costa do Pacífico, em especial o projeto LNG Canada, em Kitimat, na Colúmbia Britânica, e a expansão do Oleoduto Trans Mountain, que atende Vancouver, oferece rotas que contornam não só Ormuz, mas também outros pontos de estrangulamento, como o Estreito de Malaca e o Mar da China Meridional.

O terminal LNG Canada, em operação desde junho de 2025, envia cargas diretamente ao Pacífico Norte, com chegada a terminais do Nordeste da Ásia em 10 a 11 dias. Isso é mais rápido do que os 24 dias necessários para que o GNL da Costa do Golfo dos EUA atravesse o Canal do Panamá. O petróleo bruto canadense de Alberta, transportado pelo Oleoduto Trans Mountain Expansion, com capacidade de 890 mil barris por dia, também evita por completo os pontos de estrangulamento do Oriente Médio.

No entanto, serão necessários anos para ampliar essas alternativas. A Fase 2 do LNG Canada, que poderá receber uma decisão final de investimento no fim de 2026 ou no início de 2027, acrescentaria 14 milhões de toneladas anuais de capacidade. O projeto proposto Alaska LNG, apoiado pelo governo Trump, não tem contratos vinculantes e não iniciaria as exportações antes de 2031, no mínimo.

O que você precisa saber

• O Estreito de Ormuz normalmente transporta 20 milhões de barris de petróleo por dia, o equivalente a 20% do consumo global e 25% do comércio marítimo.
• A Ásia recebe 84% do petróleo bruto e 83% do GNL que atravessam Ormuz. China e Índia, juntas, respondem por 44% dos fluxos de petróleo bruto.
• O Oleoduto Leste-Oeste da Arábia Saudita e o Oleoduto Habshan-Fujairah dos Emirados podem contornar, em conjunto, apenas 6 milhões a 7 milhões de barris por dia, cerca de 30% do volume normal de Ormuz.
• A Índia redirecionou suas importações para obter 70% do abastecimento por rotas que não passam por Ormuz, mas ainda há lacunas que exigem remessas emergenciais dos Estados Unidos e da África Ocidental.
• Catar e Emirados respondem por quase 20% das exportações globais de GNL, todas transportadas por Ormuz, sem rotas alternativas por oleodutos disponíveis para o gás natural.
• O petróleo Brent ultrapassou US$ 100 por barril e chegou a US$ 119, enquanto os preços de referência do GNL subiram 39% em sessões únicas.
• A Agência Internacional de Energia planeja uma liberação histórica de 400 milhões de barris das reservas estratégicas para atenuar a escassez de abastecimento.
• A infraestrutura energética canadense na costa do Pacífico oferece alternativas geopoliticamente estáveis, mas ampliar esse abastecimento exigirá anos de desenvolvimento.